“公租新能源车”悄然驶上街头 消费者可选择短途汽车共享

摘要：遍布京城大街小巷的公租自行车已成为一道人们熟悉的绿色出行风景，而另一种对市民而言还很新鲜、环保的交通方式也悄然兴起——“公租”一辆新能源汽车出行，可按时计费，拿手机一刷，就可以打开车门把车开走；一刷，可以免费给车辆充电；再一刷，就可以轻松还车，费用相对传统打车及日租车辆还便宜。

波士顿咨询上周发布的最新报告《汽车共享新前景：新型出行方式对汽车销量的影响》显示：2021年预计汽车共享使汽车销量减少约5%。也就是说，由于有了新的出行选择，部分消费者今后或将放弃购买车辆。另一个数据显示，24%的城市车主预计将受到影响改变驾驶私家车的出行方式。

个案

码农刘先生的经济账

80后刘湘秦先生是个单身IT“码农”，住在马连道，上班地点却在上地。近一年时间，他上下班都会经常选择时租GreenGo绿狗租车的纯电动车。

“记得去年4月有天晚上，我散步去家附近的电影院，无意中发现路边有20多辆车身上有绿色‘GreenGo绿狗租车’字样的新能源车在路边排列停放，也没人看管，觉得特别好奇。根据车身上的信息，网上了解了一下，发现这车可以时租。”刘湘秦告诉记者：“一直没摇上号，上下班交通挺费劲的，而这种时租车的租费才每小时16元到19元不等，租车点有免费充电桩。去年4月底我就注册了，上传驾照身份证等证件信息，3天后认证核查通过给我寄来了会员卡。不需要绑信用卡，只用支付宝交1000元违章押金就可以使用了。每次租车刷一下车边的刷卡机，车门就自动解锁了，还车时再刷一下卡，车门就锁住了。后来用手机APP，直接用手机刷就能锁车开车。”

刘湘秦给记者算了一笔账：租辆普通车辆，一天租金要三四百元，且不能按小时租车，加油费也是一笔不小的支出；现在他上下班，单程时租纯电动车，费用约30多元，还经常和家住附近的同事拼车AA制付费；从家里打出租车去单位，要近100元；坐顺风车，也要约50元。

记者看到，GreenGo绿狗租车的APP上租车页面，清晰的显示了附近租车点可用车型、车辆电量充足百分比、价格等信息，备选车型包括北汽新能源E150EV、奇瑞EQ、宝马之诺等。“租车点的充电桩分快充和慢充，用会员卡刷充电桩，就弹出充电线。”刘湘秦说：“如果恰好我附近车辆充电量都不足，我又要着急用车，可提前打电话给客服，他们会派人及时去给车辆充电。”另外，车辆遭遇轻微剐蹭或事故，用户只需告诉客服，自己及时拍照发微信服务号，反馈给客服备案就可以。车辆出现重大事故或交通伤人事故，绿狗租车会积极协助用户妥善处置，且为了保证伤者第一时间得到救治，在第三者责任险额内，绿狗租车会先期垫付在合作医疗机构内的治疗费用。

“邻居家50多岁的大叔，已经被我教会用手机APP去时租纯电动车开了。”刘湘秦最后颇为得意地笑着告诉记者：“现在我觉得一直摇不到号也没关系，以后我有家有孩子了，也可以考虑买电动车或租电动车出行。”

共性

时租用户平均续航里程在20到30公里

据了解，GreenGo绿狗租车现已成为中国规模最大的新能源汽车分时租赁公司，北京地区运营车辆总计2100辆，网点数量近70个，时租基本能够保证车辆充足。而且，GreenGo绿狗租车早在2015年5月就率先推出了“异地租还”服务平台，现北京已有13个异地还车网点。

昨天下午，“GreenGo绿狗租车”运营方——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理王玉静向记者介绍说：“目前在北京，北汽新能源E150EV比较抢手，从用户的使用习惯来说，时租用户的平均续航里程在20到30公里，夜租用户的平均续航里程在50到60公里，日租用户的平均续航里程在90到100公里。”

记者还了解到，目前GreenGo绿狗租车的日租用户较多。由于分时充电配套设备尚不能满足用户的需求，且新能源分时租赁这种全新的出行方式尚未全民普及，所以有部分用户没有尝试分时租赁。

值得一提的是， GreenGo绿狗租车目前每个运营网点都配备有固定的专用充电桩，分时租赁客户在其自有充电桩充电是免费的。“我们认为分时租赁这种新的出行方式要得以发展，必须形成规模化经营、规模化投入，这里的规模化投入，指的是场地费、车辆费用、充电桩费用。只有实现车、桩、点的智能互联，方能真正实现全自助的分时租赁服务，构建城市智能环保安全交通网。”王玉静表示。

然而，新事物总会面临一些问题，当下用户反映比较集中的问题是前期里程费价格偏高，近期GreenGo 绿狗租车已调整了分时租赁价格，里程费由原来的0.88元/公里下调至0.66元/公里，下调幅度达到25%。这又会节省用户的出行成本，有效提升用户选择分时租赁出行方式的比例。

记者还了解到，目前，针对政府车改项目，GreenGo 绿狗租车已在科技部示范运营。2016年，GreenGo 绿狗租车成功入围中央国家机关车辆租赁定点企业。2016年，GreenGo绿狗租车全国网点数将超过200个，自有车辆超过4000辆，将启动对公加盟模式。

专家观点

汽车共享将可能替代私家车

波士顿咨询上周发布的最新报告《汽车共享新前景：新型出行方式对汽车销量的影响》显示：2021年预计汽车共享使汽车销量减少约5%，但损失的销量中四到五成可从汽车共享采购部分收回。

波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理许刚博士接受记者采访时表示，到2025年，中国汽车市场增长率预计将从11%降至5%左右。下游产业在整体价值链上将占据更大的收入和利润比重，4S店今后不会再以卖车本身盈利，而是更多的以售后维保、融资租赁、保险和信息服务、出行服务盈利。

而且，在一线大城市的年轻人群体眼中，由于城市拥堵加剧，开车及停车很不方便，公共交通设施会改善，买车的吸引力下降，他们更愿意通过多种方式满足出行要求。生活成本、尤其是住房成本上升，导致买车预算受到限制，再加上商旅和个人出行越发频繁，都使得替代出行服务预计将在中国强势增长。

许刚表示，像北京和上海这种超大型城市，汽车共享概念已形成，共享新能源汽车更是对二氧化碳排放是一个比较好的解决方案。换句话说，整个城市并不需要每个人都买车，一些人用一个汽车共享，服务自己的短途出行。“大家如今能看到更多的基于新能源汽车的共享模式，因为有非常好的契机。现在新能源汽车人们用起来有一个很大的担心，就是它的续航里程。通过汽车共享这个模式，由公司和车队去管理拓展这些资源，而驾驶者只要能方便地找到一辆新能源车，无须担心充电和停放问题，而且还零排放，这将是个多赢的局面。”