动荡不止，新年惨遭“开门黑”

评一周车股，察百态车市。

随着假期的结束，元旦后的第一个交易日就给了广大股民一记当头棒喝，随着一周的结束，这份疼痛如同头顶的乌云，久久不愿散去。A股2024年的第一个交易周以全盘下跌的局面草草结束了表演。

截止周五收盘，沪指微跌0.85%，报2929.18点，深成小幅下挫1.07%，报9116.44点，创业板指下跌1.45%，报1775.58点，两市全天成交金额7146亿元，较前一日增长8.47%，但依然处于较低区间，大盘近4600支股票下跌，市场震荡明显。

面对市场的跌宕起伏，主力资金选择了稳妥的回笼资金，290亿元流出避险，进一步加剧了市场的震荡，北向资金则选择看好市场，大幅流入50亿元，以提振市场，总算在收盘前拉升了走势，但市场前景依然不容乐观。

在汽车板块中，伴随各大车企纷纷放榜年度销量，个股股价也一同走进震荡周期。

作为新能源“一哥”，比亚迪在元旦当天就迫不及待地放出了这份荣誉十足的年终榜单，成功突破302万辆，创造了属于自主品牌的新历史。

从具体数据来看，王朝和海洋依然是比亚迪的主力产品线，占据了销量中的绝对大头，2023年比亚迪的产品线不断扩张，王朝和海洋几乎覆盖了主流价位的所有产品，从A0级的入门纯电车型海鸥，到主流的A级混动家轿秦和SUV宋plus，再到30万元级的唐和汉。

可以说，只要你想买新能源汽车，比亚迪的产品一定能满足你的需求。

同时，比亚迪还在细分市场不断扩张，腾势D9在MPV市场里大杀四方，方程豹仅凭一款车型也在硬派越野的蛋糕上分的一块不小的市场。高端电动品牌仰望的12月销量也达到了1,593辆。

值得注意的是，资本市场对于比亚迪在终端销量上的高歌猛进却给出了不一样的态度。截止周五收盘，比亚迪股价仅剩192.68元，市值缩水严重，可以说销量和股价走出了一幅交叉线。

有分析认为，一方面是前期市场对于比亚迪的市值期待过高，但随着市场的调节，比亚迪的估值也在不断被修正，另一方面是，比亚迪的销量大涨与其价格策略也有关系，特别是热销车型的多次降价，更是引发投资者的担忧。

在比亚迪之后，特斯拉成为全球新能源销量第二的品牌，全年交付181万辆新车。虽然压线完成年度销量目标，但眼下的特斯拉已经难以给到市场更多的惊喜。

同时，特斯拉的销量增长背后也同样是以价换量，据统计2023年特斯拉在全球市场降价多达59次，虽然特斯拉官方和马斯克都解释过价格策略的问题，但投资人看到的只有毛利率的不断下滑。

并且特斯拉还面临着车型缺乏竞争力的现实，改款的Model 3与市场上的竞品相比缺乏更多的竞争力，包括未能积极推进FSD入华，全球多地召回等一系列问题，都成为困扰特斯拉股价向上的因素。

圣诞节后特斯拉的股价就在不断下滑，截止当地时间1月4日，特斯拉股价已经5连跌，再度回到240美元以内，投资人用实际行动表达了对特斯拉前景的看法。

除了两个整车巨头外，电池巨头宁德时代的表现也不容乐观。一方面，锂电原材料价格下跌，给主机厂有和“宁王”议价的底气，同时比亚迪、中创新航、亿纬锂能的加速扩张也让其感到腹背受敌。

特别是纯电车型的增速放缓，以及前两年的电池厂商的扩产，动力电池行业目前出现产能过剩的苗头，在风口大肆投资的宁德时代还要面临着投资失利的风险。

多重因素叠加影响下，昔日A股最强的“宁王”在2023年遭遇了有史以来最大的下滑，曾经万亿的市值也仅剩六千多亿元，股价更是从高点的250元一路下滑到目前的150.90元，下跌速度犹如过山车一般。

当前宁德时代也开始寻求转型，1月3日，宁德时代与东风集团旗下猛士科技在福建宁德签署三年战略合作协议。协议内容提到“后续上市的猛士917车身上也将印有“CATL Inside”，这也是首个印有此标识的百万级电动豪车。”

这表明，宁德时代也希望像华为一样，改变供应商与主机厂的关系，深度与主机厂合作绑定，将宁德时代打造成成不可替代的标签，这也是其想要从幕后走向台前的一种表现。

在近期多款上市的新车中，普遍存在入门款采用其他供应商的磷酸铁锂电池，高配车型采用宁德时代的三元锂电池包，宁德时代期望通过放大这一现象来巩固自身的产业地位和行业影响力。

承压的2023年，车企多数都交出了优秀的答卷，但是在资本市场中，新能源板块乃至汽车市场依然存在着许多风险，股市的“开门黑”更像是一种警醒，快速增长固然重要，但更重要的是良性的可持续的发展势头。

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