小米汽车，下一条行业“鲶鱼”？

出品｜新品略财经

作者｜吴文武

自小米官宣造车整整过去1003天，12月28日，雷军带着小米汽车开了一场发布会。

前些天，小米汽车首款车型真容在网上流出，后来小米不装了，直接召开一场技术发布会。

与其他造车新势力在发布会喊出的“秒杀特斯拉”“遥遥领先”“XXX万以内最好的……”等话语不同，小米汽车在发布会的前一天通过户外大屏向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等品牌致敬，瞬间让小米汽车格局爆满。

小米汽车的首款车型小米SU7在发布会上亮相，从外形上看：科技感满满，动感十足。

但小米SU7还是有熟悉的影子，被网友们调侃称：保时米来了！《中国企业家》杂志报道文章的标题是：雷军为年轻人造了一辆“保时捷”。

雷军在发布会上介绍了小米SU7的从电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱5个方面的黑科技。比如，小米的9100吨超级大压铸技术，超过特斯拉。

小米汽车整合了博格华纳、麦格纳、布雷博、采埃孚、博世等全球顶级汽车零部件供应商，一看就知道小米SU7成本不低。

有关小米SU7的具体参数，《新品略财经》不再作详细赘述，小米汽车作为新能源汽车赛道的插班生，能否激起行业巨浪，会是下一条行业“鲶鱼”吗？

01新能源造车的“鲶鱼”往事

一个行业在不同发展阶段，会上演不同的精彩故事，而在轰轰烈烈的中国新能源汽车行业，故事犹如八仙过海般的热闹。

《新品略财经》记得，大约是在2010年，在深圳街头突然出现了一批蓝色车身涂装的比亚迪出租车，这是深圳人最早见到和接触的新能源汽车，那时候有个同事只说了一个词：很酷。

当时的比亚迪并没有现在这么风光，靠着组装电池起家的比亚迪，虽然造车了，并不入流，但比亚迪成了新能源汽车行业的先行者。

那几年的新能源造车赛道鱼龙混杂，什么玩家都有，新能源公交车、出租车，后面有了微型车，当时最大的吸引力应该是政策补贴红利。

时间到了2014年，世界电动车巨头特斯拉进入中国市场，第一批Model S车型交付给中国客户，第一批客户中，就有理想汽车的创始人李想。

就在当年及后一年，蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等这些品牌相继成立，蔚来走高端路线，小鹏主打科技，理想走奶爸路线，如今活下来的，都经历过九死一生。

虽然此后的几年时间，这些品牌都在大步向前奔跑，但随着2019年12月，特斯拉上海工厂投产的首辆车下线，中国新能源汽车赛道迎来了第一条“鲶鱼”。

仅在2020年，特斯拉在中国市场销量就超过14万辆，特斯拉的Model 3成为爆款和街车，而特斯拉国产化的影响不止于此。

特斯拉快速推动国产化率，进行了供应链整合，对整个行业都产生了正向效应，这种影响就好比当年苹果手机进入中国市场，对手机市场的影响一样。

也同样是在2019年，华为成立了智能汽车解决方案业务部，一直宣称不造车的华为走上了与其他车企合作的模式。

虽然说华为不造车，但与华为合作推出的车型，这些头顶华为光环效应的车型，在2023年显现出巨大威力。

今年9月，问界新M7重磅上市，有消息称目前累计大订已经超过了12万辆，成为2023年新能源汽车行业的一匹黑马。

就在12月26日，“1000万以内最好的SUV来了”，定价46.98万起的问界M9上市，媒体报道称，问界M9上市后的2小时内大订突破1万辆，震惊市场。

要说特斯拉对中国新能源汽车行业的影响主要在理念、供应链方面，那么华为对行业的影响，则是在科技及场景应用层面。

在《新品略财经》看来，纵观当前的新能源汽车行业，传统老大哥比亚迪是行业大象，那么特斯拉和华为就是先后影响行业的两条“鲶鱼”。

02小米汽车，下一条行业“鲶鱼”？

现在，小米汽车刚开完官宣造车后的第二场发布会，如果说三年前官宣造车是吹响号角，那么，这次发布会就是小米汽车上市前的预发布和誓师大会。

小米汽车的首款车型的真容，已经不再神秘，虽然还未发布价格和正式上市，市场关注度和行业呼声很高，但市场已经在大胆猜想：小米汽车，会是下一条行业“鲶鱼”吗？

当一家企业进入一个行业，产生巨大影响，犹如一条“鲶鱼”一般搅动行业环境，也激活小鱼们的求生能力和生存能力。

雷军曾在一次采访中表示，小米制造手机后，其他国产手机并没有死掉，反而变得更强大了。

“鲶鱼”和“鲶鱼”效应，一直是雷军和小米一直的追求，雷军也曾多次发表过”鲶鱼”效应观点，比如，小米供应链，要像一条”鲶鱼”一样激活全行业，再比如：小米就是要做中国制造业的“鲶鱼”。

从如今小米在手机行业的地位和影响力看，小米已经是一条“鲶鱼”了，或者说，小米已经当过一条“鲶鱼”了。

那么，小米汽车，会成为中国新能源汽车赛道里的下一条行业“鲶鱼”吗？

先看小米汽车的底色和底气。

小米汽车的底色就在于小米曾经在手机行业摸爬滚打，成就了如今的行业地位和品牌影响力，至少在品牌影响力层面，小米汽车有自己的底色。

小米汽车的底气就在于其策略之一的“十倍投入”，雷军在发布会上说，其他车企做一辆车，大概投入三四百人、二三十亿元，我们第一辆车就投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元，用了10倍以上的投入。

这背后的关键就在于，小米汽车有一定的资金实力去造车，而且沉得下心去造车。

喜欢研究小米模式的朋友应该知道，人们喜欢雷军，喜欢雷军的观点，比如风口理论、互联网七字诀、铁人三项等理论。

而实际上，在《新品略财经》看来，小米模式的本质是效率，用互联网思维和逻辑去提升效率，背后更重要的是小米对产业供应链的优化。

所以说，精品战略、互联网思维、互联网产品策略，再加上背后极致高效的供应链管理，是小米汽车的另一大底气。

如今看来，小米汽车并没有像其他造车新势力那样，赶鸭子上架，一蹴而就，先上了再说，至少沉得住气。

小米汽车的模式是希望能复制和借助过去在手机行业的成功经验，再结合汽车行业进行优化，亲自下场，这与华为拉着朋友造车，提供技术，贴标签的模式又明显不同。

小米汽车的底气和底色就在于，搭载小米生态系统，持续高强度的技术和研发投入，再加上小米供应链整合能力和成本管控能力，再使用品牌影响力和现有市场终端资源，让小米汽车杀出一条血路来。

但《新品略财经》一直认为，手机和汽车是完全两个不同的行业，市场逻辑和打法完全不一样，汽车行业不仅要靠过硬的基本技术、制造技术等硬实力，现在当然也要靠科技配置、自动驾驶辅助，以及看得见的软实力来做支撑。

对未来要上市的小米汽车而言，在互联网技术层面，车机互联网方面，小米还是有竞争力的，车辆硬件也都选择了各大供应商，但对于消费者来说，定价才是关键。

未来小米的汽车定价是要和年轻人交个朋友，还是要交新朋友，还未知。雷军在发布会上笑着回应观众：“9.9万绝对不可能”“14.9万也不用讲了”。

现在各大新能源汽车品牌在各个价格区间都杀红了眼，定高价，再降价，竞争对手如林，个个实力强悍，这让小米在定价方面很是纠结。

对雷军和小米汽车而言，从发布造车到如今发布技术，雷声已经很响，能决定小米汽车未来能否成为行业“鲶鱼”的关键就是：首款车型小米SU7的市场表现。

先行的造车新势力都是摸着特斯拉过河，而现在小米造车没有摸着过河的难题，而是要自己过河，还要赢得满堂彩，未来雷军和小米汽车还有很多功课要做。

小米汽车未来能否成为行业的下一条“鲶鱼”，还不得而知，但小米汽车这条后入池塘的鱼，还能掀起波澜，至少小米造车是认真的。

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