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除了谈价格,电车还能靠什么破圈?

来源:新能源汽车网
时间:2023-12-26 12:18:01
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除了谈价格,电车还能靠什么破圈?导语Introduction价格,价格,还是价格。作者丨邓勇拓责编丨杨晶编辑丨靳鹏辉找不到比这届中国汽车消费者更幸福的用户了。先不提,今年以来各大汽

导语

Introduction

价格,价格,还是价格。

作者丨邓勇拓

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

找不到比这届中国汽车消费者更幸福的用户了。

先不提,今年以来各大汽车品牌都发布了多少让人眼前一亮的新车型;也不论,如今的这些新车型在功能和配置方面提升了多少个档次;只说说这个车价,就让很多消费者在有限的预算里获得了更多的满足感。

赶在2023年的尾声,极越宣布重新“定价”,旗下首款车型极越01全系车型下调3万元,调整后的起售价为21.99万元。同时,置换用户还可在降价基础上再减5,000元,一下将门槛下探到了20万出头的价格区间。

短短一个多月,让极越01的评价从“飘了”变成了“真香”。如此之快的调整,在今年这个竞争激烈的市场早已成为一种家常便饭,也从侧面表现出,中国新能源汽车市场正处于一种加速洗牌的变局之中,尤其是纯电动车型,竞争更为明显。 

价格体系崩了

从广州车展前到广州车展后,一大波新车接连上市。从智界S7、到方程豹豹5、再到阿维塔12,发布会是一场接着一场来,起售价格也是一个比一个高,从25万一直“打到”30万元的区间。让人不仅感慨,怎么现在自主品牌的新车价格都这么高了?

其实不然。以阿维塔12为例,其车长超过了5米,轴距超过了3米,是一台标准的中大型轿车。按照以传统燃油车市场的定价体系,即使处于非豪华品牌的C级轿车,其基础价格都应该在35万左右,若是加上BBA的logo价格显然会更高。

回想以前,燃油车时代的新车发布,让人尖叫的总是各种新配置和新设计,“好价格”只是锦上添花的修饰词。

但是,对于今天如此内卷的中国新能源市场,各种曾经只能在豪华车上瞥见的配置清单,已经让消费者们倒背如流。单腔空悬进化到了双腔空悬、前轮转向进化到了四轮转向,再加上诸如800伏平台以及3C、4C乃至5C快充,让大家对高配置似乎“看淡了”。

再加上,从年初开始的一波又一波价格战,让曾经燃油车时代,从A级到D级,从轿车到SUV已经基本形成的相对固定的价格壁垒,在转眼间被撕碎,蹂躏在市场的泥潭里。

今年以来,有太多新车型打破了我们对价格的想象,直接以一种“赔本赚吆喝”的姿态,力图在市场中杀出一条血路。其中,不乏上市价比预售价格还低2-3万元的车型,将诚意放到最大化。

就在几天前,银河E8开启预售。这款长度超过5米,定位为中大型纯电轿车的全新车型,即使参考同级车型汉EV冠军版20.98万元的指导价,价格门槛理应也该在20万元的级别。但这一次,18.8万元起的预售价格让所有人都大吃一惊,似乎又把价格战推向新的高度。

不仅如此,在上市之后重新调整价格的车型比比皆是,问界M7、小鹏G9都是最直接的例证。在众多新势力中,蔚来、领跑、岚图、哪吒等许多未提及的品牌,哪一家不是把曾经的定价推翻重来,以求在市场中逐步站稳脚跟。

只有活下去才有资格说话

2023年3月,在沸沸扬扬的降价大潮中,神龙汽车可以说收获了最大的一波关注度。“20万的C6老气横秋,12万的C6大气稳重”,这无疑再次印证了一个道理:没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。

以价换量,在新能源市场愈发明显。于是,我们看到了:直降3.7万元的ID.3,虽然卖一辆亏一辆,却也实现了连续多月销量破万的新纪录;“油电倒挂”的i3和iX3,也让宝马成为市场中新能源销量最好的豪华品牌。

今年前11个月,新能源市场累计零售总量为680.9万辆,同比增长高达35.2%,其中纯电动车市场销量为456.2万辆,同比增长20%。在增量市场中,所有人都在抓住一切机会提升自身的份额。

此前,比亚迪董事长王传福曾在业绩报告会上提出:“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。并且未来3-5年,车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

同样,理想CEO李想也曾表示:“到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%,如果行业只会留下四五家企业,比亚迪、特斯拉、华为都会在其中,我们试图要留在牌桌上,至少单年要卖出超300万辆车,比原先2025年销售160万辆的目标继续翻番。”

显而易见的是,随着时间不断推移,“蛋糕”的确还在变得愈发诱人,可最终能够分羹的终将有限。当天际、爱驰、威马等品牌陆续“爆雷”,新能源市场的洗牌速度已经快过任何人的想象。

为了增加自己的市场存量,“价格战”也是这些车企的无奈之举。随着市场变得越来越“卷”,大多数车企的处境只能用压力倍增形容,几乎都在经历着“车子越卖越多,日子越过越苦”的尴尬局面,背后的心酸或许也只有自己明白。

在此过程中,似乎已经被迫形成了一种共识:怎样获利已经不是首要考虑的因素了,如何囊括订单才是真正重要的事情,必须率先保证份额活下来。

也正是这样,让曾经稳固的定价体系彻底崩塌。甚至,这反而为那些后来者埋下了“隐患”。例如小米首款车型SU7,似乎只能以“低价”亮相才能得到认可,但似乎大家都忘了,这是一款中大型纯电动轿车,并且在配置和性能方面将有着不俗的表现。

一方面,如今的新能源市场,尤其是纯电动车的价格在不断走低,每一次出价似乎看起来都像是“掀桌子”。但另一方面,这也为纯电动车冲击高端市场带来了非常不好的影响。

就以小米SU7来说,无论它的价格为多少,毕竟名字中带着一个7,未来如果产品扩充到了SU5及SU3,那价格必将进一步下探。而现实的例子是,在40万元以上市场已经深入布局的蔚来,参考ET5、ET5T、ES6、EC6的成绩单,ET7、ES7、EC7目前的终端处境真的是有些差强人意。

毫无疑问,电车的价格是越来越低了,对于想买电车的消费者来说,实在不失为一件好事。可挑选的车型多,配置一个赛一个高,价格又一个比一个低,谁看了不说一声“哇塞”。

但是,这些疯狂“卷”价格的纯电动车,实则夹杂着车企的焦虑和惶恐,面对市场的竞争,它们已经没有更好的选择。这是一场持久战,更是一场淘汰赛,只有活下去的人,才有资格说话。

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