上汽通用销量“失速”，“新掌门”庄菁雄急了？

图片来源：度哥

2023年11月摄于广州车展

除了特斯拉之外，美系车在华的生意是越来越难做了，即使是进入中国已有90多年历史的通用汽车，处境都不算明朗。

上汽集团产销快报显示，今年10月，上汽通用销量同比下降了28.57%，仅为8.5万辆。而在此前的6月-9月，上汽通用月销量的同比跌幅分别为25.79%、25.86、26.73%和10.73%,。这意味着今年上汽通用已经连续5个月销量出现了同比下降，并且降幅还都是两位数。

虽然在另一边，上汽通用在公布新能源销量时表示，10月共取得10003辆的销量，同比增长90.7%。但细想下来，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌加在一起，月销量也才1万辆左右，实在算不上是多好的成绩。

如果时间线再放长一点看，上汽通用的销量“退步”更是明显，从2017年的200万辆下滑至2022年的117.01万辆，短短的5年时间，销量接近于“腰斩”，这个速度让人感到惊讶。

也因此在不久前结束的广州车展期间，上汽通用总经理庄菁雄在与媒体沟通时，一直在强调“加快”一词，“在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快”。

这足以体现上汽通用当前的急迫，上任不过半年的庄菁雄也是担子沉重。在“快”的主基调下，庄菁雄能带领上汽通用重回上升通道吗？

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五年销量“腰斩”

通用汽车成立于1908年，是全球最大的汽车制造商之一，也是美国最著名的汽车公司之一，旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC及霍顿等一系列品牌。

其最早进入中国市场的时间可以追溯到1929年，当时通用汽车在上海成立了中国公司总部，同时在沈阳设立了一个分部。由于业务发展迅速，20世纪30年代，旗下的别克品牌已经颇受欢迎，不少政商界要员都以别克汽车作为专属座驾。

只不过，通用汽车真正在中国合资办厂是在1997年。那年6月，上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建了上汽通用汽车，在上海浦东金桥工地上打下第一根桩。

上汽通用的起步无疑是非常快速的，仅仅18个月后，第一辆别克“新世纪”轿车便在上汽通用金桥工厂下线，创下了当时汽车整车厂建设速度之最，同时开辟了国内中高级车的细分市场。

此后，上汽通用又逐步引入欧宝、凯迪拉克、雪佛兰品牌，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场，成为中国汽车工业的重要领军企业之一。

毫不夸张地说，别克曾是在国内卖得最好的美系车。高光时期，也就是2016年-2018年这3年，别克品牌在华连续实现了销量破百万辆的优秀战绩。尤其是2016年，销量超过123万辆，是当之无愧的“热销王”。

再加上雪佛兰和凯迪拉克的热卖，2017年上汽通用站上了200万辆的巅峰，刷新了行业发展的速度纪录，同时助力整个上汽集团经营业绩创历史最好水平。

只可惜光环暗淡得很快。最近5年，上汽通用似乎遇到了“中年危机”，市场份额不断被挤占、销量颓势明显，旗下三大品牌集体崩盘。

据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，通用汽车在中国的市场份额已从2015年的14.9%暴跌至2022年的9.8%。这也是自2004年以来，通用汽车在华份额首次降至10%以下。

另据上汽集团的产销快报，2022年，上汽通用全年汽车销量为117.01万辆,同比下滑12.13%，相比2017年的成绩已经将近“腰斩”。进入2023年，这种颓势仍在加剧，1-10月累计销量为80.93万辆，同比下滑16.82%。

细分之下，依据新浪汽车以新车交强险数量为统计口径的数据，今年前10个月，别克、雪佛兰、凯迪拉克上险数分别实现42.06万辆、14.18万辆、14.31万辆，对比去年同期的51.64万辆、16.1万辆和15.05万辆，都有了不小的减少。

回顾上汽通用这二十几年的历史，更像是一个盛极而衰的故事，不免有些让人惋惜。

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转型遭遇阵痛

上汽通用走下“神坛”，与多重因素有关，美系车在华整体“失速”毋庸置疑，自身的问题也难以忽视。

根据中国汽车工业协会的统计，美系车2017年和2018年在华销量分别是303.95万辆和247.79万辆，分别占当年乘用车销售总量的12.30%和10.45%。

而乘联会公布的数据显示，到了2022年，美系车市场零售销量骤降为176.9万辆，同比下降8.9%，在乘用车市场上的份额只剩8.6%。

这其中，不光是通用汽车旗下的品牌，包括福特、Jeep等美系品牌都遇到了很大的挑战。美系车颓势迹象愈发显露，上汽通用自然难以独善其身。

另从自身角度来看，通用的“三缸机”策略一直为大众所诟病，这也被很多人认为是导致上汽通用落寞的“罪魁祸首”。

前几年，随着国内日益严格的排放法规的实施，不少车企都推出了搭载三缸发动机的车型。其中通用汽车更是三缸发动机的最大推手，别克没能绕过，凯越、威朗、英朗、阅朗和昂科拉等车型都有搭载，雪佛兰紧凑级车型更是基本全系都搭载的三缸发动机。

三缸发动机虽然可以在一定程度上节能减排，同时节省制造成本，但诸如抖动、噪音、电量不足等缺点也很明显，这让很多消费者难以接受，开始质疑通用汽车的产品力。

当然，不仅是“三缸机”的锅，通用的混乱定位也有责任，造成了别克和雪佛兰同门兄弟之间互相挤压内耗的情况。

在美国市场，雪佛兰品牌其实并不低端，销量也高于别克。但在中国市场，通用汽车给雪佛兰的定位就是针对中低端市场，两者之间品牌力相差较大。结果在降价潮影响下，别克时不时的降价，让雪佛兰很是尴尬。

还有一点，在如今最关键的电动化转型方面，上汽通用也是尚在“阵痛期”，几乎没有特别拿得出手的新能源产品。

先说凯迪拉克，2019年时就宣布将在2030年全面电动化，然而目前只有一款纯电车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌在售，去年9月底才开启交付。

交强险数据显示，自去年9月底正式交付算起，截至2022年底，锐歌的上险数总共只有2461辆，月均在800辆左右。今年甚至还不如去年，多月上险数只有两位数。

再来看雪佛兰，早在2007年就推出了一款以氢燃料电池提供动力的雪佛兰Volt概念车样车，但目前在国内市场，雪佛兰只有畅巡一款纯电动车型，并且谈不上有什么竞争力。去年全年，雪佛兰畅巡的上险数只有6902辆，今年上半年仅2798辆。

相比之下，别克的情况要好一些。10月，微蓝6和别克E5分别交付了3541辆和1693辆，占到了整个上汽通用新能源销量一半的比重。然而，这一成绩源于上汽通用一贯的以价换量策略。

比如2022款微蓝6指导价为17.79万元-19.69万元，如今2024款指导价已经落到9.98万元起。同样的，别克E5作为今年才上市的车型，超20万元的起售价，仅仅半年就推出了先锋版，售价直降4万元至16.99万元。

先不论这一操作是否会削弱品牌价值，就效果上说也是“有点但不多”。以上汽通用10月新能源交付10003辆的成绩来看，还是和一些新势力有着不小的差距。

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新帅“包袱”沉重

在电动化新时代下，跟不上步伐的很难不被“抛弃”。这一点上任不过半年的庄菁雄自然明白，于是他在接受采访时不断强调“加快”一词。

资料显示，“70后”的庄菁雄是跟着上汽通用一路走过来的，在上汽集团中工作超过27年，见证过上汽通用的辉煌，也看到了落寞。

今年5月，本是上汽通用汽车副总经理的庄菁雄，接任王永清成为总经理，带领上汽通用顺利度过阵痛期的担子一下子压了下来。

他的急迫可以看得出来，距离上汽通用官宣“换帅”不过3天时间，其便以一袭深色西装在别克君越全新换代上市仪式上亮相，揭晓该车型售价。

当时的发布会现场，庄菁雄就传达出要打破大家对别克品牌是燃油车的认知，要更多地把品牌打上新能源、智能网联的标签。

他表示，自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快了向电动化、智能化和高端化转型的步伐。全新一代君越上市后，新车将和大型科技豪华MPV别克世纪、越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5一起，助力别克品牌向智能化、高端化、电动化加速转型。

11月16日，广州车展前一天，庄菁雄又带队上汽通用全新的高管团队首次在媒体面前集体亮相。

在与现场媒体沟通时，他首先坦言上汽通用的市占率有所下滑，盈利性也没有去年好。但他强调，上汽通用的转型之路已经开始，下一步是要快速落到实处。

“从现在开始，我们在所有地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快”。

在庄菁雄看来，接下来上汽通用有“三个关键词”，分别是破局、布局和落实。

在破局上，上汽通用需要保持燃油车市场份额的同时，大幅提升新能源车的市场份额；在布局上，除了纯电领域的奥特能智电平台，上汽通用还开始对PHEV插电混动有所布局；在落实上，上汽通用则要快速落到实处，以满足中国市场的需要。

按照上汽通用方面的规划，今年靠别克品牌撑好公司新能源的盘子，明年凯迪拉克和雪佛兰品牌加速新能源转型。这样一来，明年公司的销量和市占率肯定会止跌回升。甚至在庄菁雄的预期里，可以接受以盈利换市占率，先稳住市场再说。

总的来说，庄菁雄带领上汽通用重回增长轨道的决心很强烈，通用又有百年技术做支撑，接下来把“快”作为重点，还是有“大象转身”的希望的。

只不过，2025年被普遍认为是国内新能源汽车竞争格局的拐点，留给庄菁雄和上汽通用的时间已经相当紧张。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）

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