大厂造车梦醒：滴滴百度断舍离，华为绕道巧行，小米仍迷醉

奇偶派（jioupai）原创

作者|叶子、光尘

编辑|钊

图源：图虫创意

程维下车，何小鹏接过了滴滴的“方向盘”。

8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。而小鹏汽车也将借此机会开启多品牌战略，并以新品牌发布A级智能电动车，项目代号为“MONA”。首款产品为定价15万元左右，同时面向C端和B端销售。

在相关合作公开两个多月后的11月13日，小鹏汽车在港交所发布公告，称收购滴滴智能汽车开发业务的首次交割已于11月13日发生，首次交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资附属公司，而标的集团的财务业绩将被并入本集团的合并财务报表中。

在本次交割后，小鹏将完全接管滴滴相关的技术遗产和对MONA相关的研发资源，而滴滴将成为占小鹏汽车3.25%的战略股东，后续若滴滴满足考核期的年销量要求（18万/年），可解锁后续的更多股权（最高数量可达5%）。

从8月底的官宣合作，到11月正式敲定，小鹏收购滴滴智能汽车开发业务资产一事，进行的无比顺利，似乎也从侧面昭示着滴滴对造车业务“放手”的决绝，而两者之间的“攻守之势”，明眼人也能一眼分辨出来。

这场网约车平台龙头与造车新势力技术实力派之间的“联姻”，对于小鹏汽车来说，不可谓不是一件利好。由于滴滴的造车项目已经推行两年之久，故小鹏接手后的相关研发投入将远远少于全流程开发一款全新车型，量产时间自然也大幅提前。

同时，在本次收购的对赌中，滴滴若想拿到剩下的20多亿元，就需要在未来购买MONA。这也意味着，新品牌的首发车型有了确定的“接盘侠”。这款只需造车不用思考怎样销售的车型，将极大地加速小鹏在15万级别的车型落地，长期来看也将推进公司在Robotaxi领域的探索。

此外，据公告表示，双方还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等方面进行合作。对于小鹏来说，真的可以称得上是“赢麻了”。

但对于滴滴来说，这场合作却更像一个迫不得已而做出的决定，因为造车于滴滴而言更像是一个填不满的“天坑”。滴滴财报显示，2021年中造车业务亏损7.63亿元，占比滴滴年亏损额的1.5%，到了2022年造车业务亏损更是快速攀升，来到26.38亿元，同比扩大了245%。但即使是在如此烧钱之下，车却还没造出来，更别说量产、销售了。如此情况之下，将造车项目“移交”给小鹏也是情理之中之事。

那么，为什么诸多网约车平台们总想着跨界造车？有没有造车成功落地的网约车平台？大厂们难以实现的“造车梦”都经历了什么？大厂们的造车之路，又能有哪些经验与教训呢？

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曹操造车，是吉利的投石问路？

网约车平台“跨界”造车，其实并不难理解，对于一个无时无刻不与消费者和车打交道的行业与企业来说，无论从使用场景还是长期的运营模式来说，都有着充足的合理性。

从使用场景上看，网约车平台作为与消费者接触最多的角色，是可以拿到用户第一手且足够海量的乘坐体验与驾驶需求的，而这正是车机厂商最需要的信息。所以将造车与运营结合起来最直接的利好，便是可以深入理解用户需求，并将这些反馈快速应用到汽车的生产制造中，从而更好地满足市场需求。

此外，在即将到来的智能驾驶时代中，司机的角色将会在可预见的未来中被弱化，车机的重要性会进一步提升，在这个过程中，训练数据便是如金一般的数字资产。如果网约车平台能亲自下场造车，也就能将这海量乘客的用车数据“纳为己用”，快速推进智驾的落地，提供更优质的服务，进而完成对竞争对手的反超。

从运营模式来看，当前的网约车平台大多都是采用C2C的运营模式，汽车和司机都来自于私家挂靠或者其他汽车租赁公司，这种轻资产模式会导致网约车企业无法对司机达成有效的监管和约束，存在合规风险。同时，在“散兵游勇”的形态之下，平台B端与C端司机和乘客均缺乏粘性，很大程度上会影响到用户的使用体验和平台的忠诚度。此外，市场化竞争之下，平台需要持续补贴司机以控制运力水平，这也成为C2C网约车平台盈利难的核心原因。

而如果能做到拥有自己的车辆品牌和司机，将会在竞争逐渐激烈的网约车市场中降低成本，提升竞争力。造车成功落地的曹操出行，便正是采用了如此的B2C模式，也成为了网约车企业造车探索过程中，不那么典型的一个里程碑。

之所以说曹操出行的造车之路不那么典型，是因为曹操带有浓烈的吉利背景，而这也成为了曹操造车没有失败的主要原因之一。

从股权结构来看，曹操出行公司股权占比近84%的两大股东，均为李书福父子控股的企业，可以说是不折不扣的吉利系的子公司，也是吉利集团在网约车平台的布局。

实际上，曹操出行的成立初衷，就是要扮演吉利集团杀入出行领域的尖刀。

2015年成立之始，吉利调派资深初创团队，给予曹操出行集团彼时最好的专车车型，并且领投了曹操出行A轮融资。这些都能体现吉利集团对曹操出行的“偏爱”。

不过，即便在吉利集团如此大力的支持之下，曹操出行却仍旧被滴滴不讲道理的烧钱补贴打得无法还手，并在此后的2021年经历多轮扩张的“失败”尝试之后，陷入个位数市占率难以提升的发展瓶颈。曹操出行，几乎沦为吉利“占位”网约车赛道的棋子。

但这样的情况却在2023年中有所改观，在今年开年不久后，曹操出行被吉利重新“捡”了起来。

而曹操从冷落到重新被“宠幸”，也是有原因的。对于吉利汽车来说，在新能源汽车发展的上半场中投入不足，导致没有取得一家领军车企应有优势的情况下，下半场的智能化的战争中必须要率先出手，占得先机。这就需要一条有足够体量的业务线来为整个集团去趟“混水”，而曹操出行就是最好的选择。

对于曹操出行来说，随着网约车市场不断细分，相关业务也早已从专车转型，逐渐覆盖至网约专车、顺风车、租车、公务车等多个领域，相关需求逐渐加大，推出专有车型成为了情理之中的事情。

于是，造车这样一件既能为集团探索，又能提升曹操出行服务质量，还可以在资本市场增添“新故事”的事，就这样敲定了。

曹操出行CEO龚昕也明确表示，吉利是曹操最坚实的后盾——“曹操出行是共享出行行业的深度参与者，熟悉行业运营的全流程，能够更好地基于共享出行市场进行建设，破解行业痛点和新能源网约车的各项短板，而在此期间，吉利也将提供全链路的产品支撑、技术支撑、服务支撑、金融支撑和循环制造，一同将曹操汽车打造成为家喻户晓的、最值得信赖的智慧网联共享出行品牌。”

在吉利集团的支持之下，曹操60成车后也确实有着许多有新意的改变，无论是精心升高车顶，让其拥有接近MPV的空间，还是专门对加速感、刹车感进行调教，进行防晕车的调教设计，或是一键换气与60秒换电，都实打实地提升了乘客和司机的体验。

整体来说，曹操60的推出并不像是典型网约车平台造车的野望，反而更像是吉利基于自身长处为曹操出行平台顺势而做为做的尝试，甚至部分人认为有为吉利“清库存”之嫌。不过，结果仍然是好的。曹操利用了吉利的能力完成了自有车型的推出，并获得了相对正面的反响。