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问界新M7的交付难题:赛力斯工厂产能爬坡遇瓶颈
问界新M7的交付难题:赛力斯工厂产能爬坡遇瓶颈越是热销的新能源车,越难以避免“维权”,即便有华为的背书,问界M7依然没有躲过。11月7日晚,440名问界新M
越是热销的新能源车,越难以避免“维权”,即便有华为的背书,问界M7依然没有躲过。
11月7日晚,440名问界新M7准车主“联名维权”,称所购买的车辆“迟迟无法交付”。
表面来看,问题似乎出在赛力斯。汽车像素(ID:autopix)了解到,负责新M7生产的赛力斯二工厂日产能并没有如计划在11月初提升到750辆,目前维持600辆的日产量。
矛盾短期内难以解决。赛力斯计划让新落成的三工厂来分担一部分新M7的生产,但三工厂为新车M9而建,新M7的“复制线”目前还未开工,要等到明年才能建成。
新造车残酷的竞争中,产能持续跟不上销量,曾导致多款产品订单由盛转衰。这项并不甜蜜的烦恼,正考验着销量“起死回生”的问界。
文|章洺辉
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
01.
赛力斯欲速不达
赛力斯的员工,习惯称呼位于重庆市沙坪坝区凤凰镇的赛力斯智慧工厂为“二厂”。随着问界新M7的热销,二厂产能拉满,俨然成为国内最为忙碌的整车工厂。
过去两个月中,赛力斯二厂的产能提升卓有成效,9月新M7的交付量为5200辆,10月增长至万辆以上。然而,在向更高的产能目标寻求突破时,二厂遭遇了瓶颈。
“现在600辆的日产量还不太稳定。”11月7日,一位赛力斯二厂的负责人告诉汽车像素(ID:autopix),最近两周该工厂的日产量基本在600辆到700辆之间。
赛力斯二厂是问界新M7目前唯一的生产基地,从9月12日新车上市后,仅用了不到两周时间,新M7便在终端锁定了爆款趋势。从那时起,提升产能保住新M7的交付,成为赛力斯二厂的一项核心工作。
首先需要增加的是人手。AutoPix了解到,赛力斯二厂9月底新到员工近300人,随后10月4日完成“分班”,几日后生产线开启双班生产。
但在棘手的产能压力下,新人们很难获得足够的时间,来适应赛力斯的节奏。AutoPix获悉,10月中下旬赛力斯二厂流水线的生产节拍从30JPH(每小时30辆)提升到35JPH(每小时35辆)。
国内整车工厂中,30JPH是多数工厂设计时的标准节拍,更高的可变节拍设定,意味着产线工人需要投入更高的注意力,同时更加熟练。
这对于赛力斯二厂的工人来说并不容易。与一些整车厂用三个班组来覆盖全天生产不同,赛力斯二厂只用了两班,这意味着每个班组的工作时间需增加。根据该工厂的安排,早班班组需从8:30上到20:30,晚班从20:30到隔日的8:30。
不仅工时更长,为了跟上产量,工人们的休息时间也开始减少。10月9日,赛力斯二厂员工突然接到通知,午饭时间由40分钟缩短到30分钟,晚饭时间则从30分钟缩短至20分钟。
高强度的生产压力下,工厂需承担更高的人员流失风险,这正是赛力斯二厂所面临的问题。一位该工厂的中层告诉AutoPix,现在产线上流动量比较大,“几乎每天都有新人加入”。
拔苗助长的结果,是产能爬坡速度不及预期。按照赛力斯工厂目前双班近22小时的工时,35JPH所能实现的日产能本应在770辆上下。
“慢的时候晚班停线前5分钟,才压线完成的600辆。”上述工厂中层向AutoPix透露,较高的产量要求,对所有工序车间都带来了较大的压力,“有时候是焊装车间差点跟不上节奏,有时候是总装出问题。”
赛力斯计划用新工厂来分担压力。
不久前,赛力斯三工厂投产。目前问界的三款产品,分别对应赛力斯三个工厂,M5由赛力斯一厂生产,M7由二厂生产,三厂初期主要用于生产问界即将上市的旗舰新产品M9。三个工厂中,三厂占地面积最大,设备最为先进。
“如果新M7持续热销,三厂也要分担一些产量。”赛力斯制造端的一位中层向汽车像素(ID:autopix)透露,按照公司规划,三厂会建设一条新M7的“复制线”。
然而,用三厂产能来支援新M7的交付,并不是短时间能够实现的。AutoPix了解到,这条“复制线”预计将在明年建设。
目前来看,巨大的交付压力依然需要由赛力斯二厂来独自承担,工厂管理方只能继续“拔苗助长”。
“生产节拍可能要继续升到40JPH。”11月8日,赛力斯二厂的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)。
02.
问界经历“产能地狱”
工厂急于提升产量的背后,问界新M7正面临较大的交付压力。
11月7日晚,两封问界新M7六座“准车主”的联名信在社交媒体端传开,其中,“问界新M7六座版迟迟无法交付”,是引发车主不满的原因之一。信中,440位参与联名的车主希望引起“赛力斯问界汽车管理层”和“华为终端BG CEO余承东”的关注。
车主们的焦虑情有可原。根据赛力斯11月1日发布的销量快报,截至10月底,新M7累计大定量已经达到8万辆,而整个10月,赛力斯的全部交付量为10547辆。如今,10月17日至11月30日期间大定新M7的车主,预计等车时长已增加到8到10周。
但生产端的难处,也并非短时间内可以解决。虽然已尽力而为,但赛力斯二厂的产能爬坡速度依然与目标不符。据多家媒体报道,问界新M7计划在11月1日完成“第二阶段产能升级”,日产量需达到750辆,现在仍有150辆的差距。
▍问界新M7
与赛力斯一样,被“喊话”的华为智能车BU董事长余承东没少为问界新M7的交付而操心。
为保交付,10月13日,余承东现身赛力斯二工厂,在直播中余承东透露,问界品牌方已经向新M7的供应链追加10亿元投资、增加2万员工,用来提升产能。
从10月开始,保交付便成为华为相应团队的重点工作,很多高管和工程师,被派往生产一线督战。AutoPix了解到,一些原本不负责工厂制造的工程师,也接到了去一线支援的任务。
问界新M7超出预期的火爆下,准备不足的不只是赛力斯。据36氪的报道,新M7初期的产能预期是每月8000辆左右,但截至10月7日,新车上市不到一个月大定量已经超过5.5万辆。
整车生产的链条中,限制产能提升的环节有两个,一是整车工厂,二是供应链。计划与现实之间巨大的落差下,与负责整车生产的赛力斯一样,即便新增了10亿元的投入,供应链的产能爬坡,也难以在短时间内一蹴而就。
“最近导致总装车间‘掉链子’的一个原因,就是零部件出了问题。”上述赛力斯二厂制造的负责人告诉AutoPix,从11月初的反馈来看,生产链条上下刚刚完成目前日产量规模下的磨合,冲击更高的日产量,还需要更多准备时间。
但市场不会给太多耐心。
03.
不能输的战役
余承东口中,新M7是销量“起死回生”的一款产品。
2022年3月华为与赛力斯联合推出“AITO问界”品牌,当年9个月的销售周期中,该品牌总销量7.5万辆。但到了2023年,M5、M7两款车在今年前9个月的累计销量仅有3万辆,其中,老款问界M7已经连续五个月的单月销量徘徊在千辆以下。
经过今年9月的一轮更新,新M7在近50天的周期中,大定量超过8万辆,已超过AITO问界品牌去年一年的销量。
对于华为来说,问界新M7的热销来的恰逢其时。今年下半年开始,与问界模式相仿,华为与奇瑞、江淮、北汽等车企合作的多款“智选车”将密集上市。华为智选车扩大朋友圈的关键节点上,问界摆脱低迷的销量,将为合作争取到更大的话语权。
然而,从行业经验来看,能否在制造端守住果实,将决定爆款的热销能否持续。
▍赛力斯汽车总部
知名的新能源单品中,因为产能问题而错失市场的案例不少见。蔚来ET5、小鹏G9、长安深蓝SL03都在交付问题上吃过亏,销量一路由热转冷。
2021年12月蔚来发布起售价格不到30万元的电动轿跑ET5,这款车将直接竞品锁定为宝马3系,是蔚来销量反攻的战略产品。
发布之初,ET5的确不辱使命,李斌称这款车为“蔚来有史以来发布会后订单量最高的车型”蔚来APP因短时间涌入的访问量而瘫痪了近10分钟。
然而,ET5的交付一直拖到了次年4月至9月,导致大量订单和潜在客户流失。如今,曾供不应求的ET5不仅错过了热销,甚至需要品牌方着力于清库存。
同样的问题小鹏也遇到过。今年9月2024款小鹏G9的上市发布会上,公司创始人、董事长何小鹏总结了老款G9销量失败的七大问题,交付不及时导致退单严重便是其中之一。
如今,问界新M7的热销,不仅提升了华为在汽车界的话语权,也推高了智选车相关整车公司的股价。
截至11月8日收盘,赛力斯股价上涨至每股95.3元,总市值超过1400亿元,较今年的低点反弹了近300%。不只是赛力斯,即便一辆车还没有推出,传闻中华为的合作方江淮汽车在近一个月中,股价从12元每股上涨至目前的每股20元以上。
凝聚了如此众多关注度的问界新M7,承载了交付使命的赛力斯,能否更默契的配合,把握住眼前的销量局面,将是双方眼下最大的考验。
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