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生老病死or生生不息,“造车新势力”要怎么活?
生老病死or生生不息,“造车新势力”要怎么活?在刚刚过去的10月,中国汽车市场的众多“新势力”正在面临新的抉择:一方面,曾经风光一时的威马汽车被员工欠薪、老板跑路、公司申请破产等负
在刚刚过去的10月,中国汽车市场的众多“新势力”正在面临新的抉择:一方面,曾经风光一时的威马汽车被员工欠薪、老板跑路、公司申请破产等负面新闻所困扰,引发了行业及市场对“新势力”的集体不安;另一方面,零跑汽车正式与Stellantis 集团达成战略合作,“新势力”的发展之路又多了一种新的选择……
零跑汽车开启了“造车新势力”的新一轮探索
事实上,企业“生老病死”从来都未远离过汽车行业,真实的市场会让“新势力”成熟,也会带来“更新的”选择。
01
“阴谋”与“阳谋”,谁在掌握新势力的命运
面对铺天盖地的“破产新闻”,威马汽车通过官方微博对部分问题进行了公开回应。尽管威马汽车一再强调公司“并未申请破产”,但是也承认目前处于“预重整阶段”,现阶段的主要任务是“通过重组债务引进战略投资人,避免破产”……简单的翻译就是:(威马)还有一口气,正在抢救中。
威马汽车向上海第三中级人民法院申请预重整
有人说,媒体喜欢两种企业:一种是欣欣向荣且有钱的,另一种是一息尚存但基本无力回天的……前者当然是谁都想抱一下的摇钱树,而对于后者,“一息尚存”意味着还有关注度,“无力回天”则意味着此时爆出各种真的、假的猛料,基本不会被“找后账”。
于是,已经“躺”在悬崖边缘的威马自然也被从高管言论、管理层的矛盾再到陈年旧账扒了个遍……仿佛这些问题在威马销量快速增长、风光的融资百亿之时从来就不曾存在;也仿佛那些正在风光的企业内部绝不会有这些问题。
从行业角度思考威马的问题更有利于汽车产业的发展
事实上,对于一个投资巨大、产业链极长而终端市场足够开放、竞争足够激烈的行业,一家企业的倒下或衰败,更多的应该从“阳谋”的角度去分析:威马的问题,到底是“个例”还是某种与企业内部斗争无关的“产业共性”?
02
穿越火线,新能源市场交锋最激烈的区域
中国的“造车新势力”们在2023到底面临着什么,也许市场销量的变化才是最具说服力的:
今年前三季度,理想汽车累计销量24万辆,同比增长超过180%,是所有“造车新势力”(*本文所指造车新势力不含传统汽车集团旗下的独立新能源品牌,如广汽埃安、长城欧拉、极氪、岚图等)中增速最快的。
同期,蔚来汽车累积销售11万辆,同比增长为33%。
“蔚小理”中唯一销量下滑的小鹏汽车,同期销量8万辆,同比下滑17%。
除此之外,哪吒汽车同期销售10万辆,同比下滑12%;
近期另一主角零跑汽车同期销量8.88万辆,相比于去年同期保持微增;
主要车型集中在30-45万市场的理想和蔚来,均取得了很好的增长势头。主打15-30万市场的小鹏、同样主打20万以下价格区间的哪吒汽车、零跑汽车均受到不同程度的冲击……而威马的崩溃,也源自于最高售价接近30万的威马EX5的严重下滑,仅能靠售价在15-20万元区间的威马E5撑门面。
现实的结论显而易见:30万以上是“新势力”在现阶段的相对舒适区,主攻这一区间的理想和蔚来均取得了不错的成绩;20-30万是“新势力”和传统车企的焦灼区;20万以下的市场,“新势力”收到的挑战比较大。
理想汽车在2023年的高增速,验证了“新势力”在这一市场的竞争力
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