新能源车主梦碎“孤儿车”

文｜墨迪

编辑｜孙静

张坤没有想到自己入手的新能源车这么快就成了「板砖」。

几天前，当张坤发现自己的威马汽车配套软件和App突然无法使用时，他的第一反应不是恐慌而是如释重负——自去年底威马传出资金链断裂的消息时，他就开始给自己做心理建设，「这一天终于来了。」

2023年10月10日，威马汽车宣告申请破产重组，此时距其发布第一款车型EX5不过短短5年。

威马EX5 图源：@威马汽车

截至今年9月，我国新能源汽车保有量已经超过1000万辆。销量极速攀升的同时，行业洗牌也被装上加速器，像张坤一样的「孤儿车」车主有可能越来越多。

在激烈到近乎疯狂的行业内卷下，新能源汽车的产品生命周期已被无限压缩，有的甚至比手机换代周期还短。与传统车企不同，这些造车新势力需要不断通过市场反馈来快速试水，推陈出新。

消费者和品牌在享受着「速度与激情」的背后，也有可能成为这场产业变革中无人问津的一个注脚。

你以为的大额消费，一不小心就有可能被变成「风险投资」。尤其当电动车智能化速度加快，软件平台权重越来越高，风险系数也被不断推高。

我们当然不能抱怨自己差了些运气、或者没看懂车企的财务数据，关键在于新能源售后服务破而未立的局面，是时候该作出改变了。

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小二十万的汽车

一夜变新能源「孤儿」

尽管威马第二天就很快恢复了车机系统和网络后台的使用，但对于张坤等一众车主而言，信任的崩塌从两年前就开始了。

2020年初，张坤想要购入一台新能源SUV，在他的记忆中，彼时可选的品牌其实并不多。而号称自建工厂、创始人履历光鲜的威马在一众新势力中脱颖而出，「威马当时打出了不限公里数的终身质保政策」，虽然感觉不太对劲，但他还是选择了相信品牌信誉。

图源：@威马汽车

2022年初，陆续有车主发现，威马以维保检测的名义，在未告知车主本人的前提下，对车辆进行锁定，调低了电压和换电里程。

这一操作在当时的车主群里引起了很大反响。面对如此大的舆论危机，威马并没有拿出相应的政策，相反不回应，听之任之，让很多老车主寒了心。

自今年年初起，威马汽车滑入破产边缘，海南威马4S店全部关门。由于联系不上售后、没有配件，2000多名海南车主遭遇保养维修难。开车上路开始变成一件心惊胆战的事，他们生怕出事故后没法修。

车主们一度寄希望于威马自救成功。今年9月，威马汽车创始人沈晖发微博称「这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开」。至于要磨多久，现在没人知道。

此前在威马众多自救措施中，有一条是出海卖车。不过资深汽车从业者张子超看来，管理团队所宣称的各种补救手段已是无效决策，更像是一种「障眼法」。此刻，威马的厂房和机器都已停工，没有研发团队，也不再生产任何新车。

威马车机手机钥匙停用

「我问过很多威马的经销商，他们手里没什么库存，也就是以威马现在的库存量，是没法直接往海外卖车的，出海救不活威马。」他说。

眼下车主最担心的还不是车机和网络停摆，「最难的是售后。」威马停摆后，已被多个供应商起诉拖欠货款。张子超了解到，给威马供应配件的一些厂家已经把配件直接转卖给销售点，因为需求量太小，他认为那些厂家应该也不会再生产威马各车型的相关配件了。

「要么靠途虎那种第三方平台，要么自生自灭。」在一名博世前员工眼中，新能源「孤儿车」可选余地不多。

《降噪NoNoise》了解到，2019年之后，国产新能源车企的电池普遍由宁德时代供应，包括电池在内的多数车型的绝大多数配件都是通用的。有业内人士估计，百分之七八十的配件属于这种情况。

但像威马这种情况，一旦车型停产需要维修，要跑好多家店才能找到非通用型适配件。这些配件有两个来源：全新库存，以及拆车件。当厂商不再生产，这些配件就变成库存状态，通常要加价一倍，并且一件难求。

车主们根据公开数据估算，威马创立5年，卖出10万辆左右。

「孤儿车」车主们有苦难言。至于软件更新，自然更是不敢奢望了。

当然，倒霉的不止威马车主，这两年新能源加速洗牌，销量越发向行业头部聚拢，爱驰、恒驰都倒在中途。

在恒大涉足汽车之初，许家印曾大方豪言，到2025年实现年产销超100万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。但截至今年5月23日，恒驰5仅交付1000辆，目前工厂陷入停摆。业内人士担心，恒驰5有可能成为恒达汽车的绝版。

恒驰5 图源：@恒驰

隐于这个销量数字背后的车主们，更是苦不堪言。一名汽车圈人士告诉我们，因为业务需要他花18万元购买了一辆恒驰5，几个月后转卖时，只能卖到11万元，「老惨了。」

据他了解，恒驰车友中有一部分是恒大供应商、恒大爆雷的受害者，他们除了接受提车折抵欠款，似乎也没有更好的选择。