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新问界M7大卖,但赛力斯左右为难,一辆亏1.4万,卖的多亏的多

来源:新能源汽车网
时间:2023-10-19 15:19:02
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新问界M7大卖,但赛力斯左右为难,一辆亏1.4万,卖的多亏的多最近,相信关注新能源汽车的人,被问界M7刷屏了,毕竟25天大定超过5万辆,每天平均2500辆,最高的一天甚至超过700

最近,相信关注新能源汽车的人,被问界M7刷屏了,毕竟25天大定超过5万辆,每天平均2500辆,最高的一天甚至超过7000辆,这真的是“神仙车型”了。

余承东称,问界M7算是“起死回生”,当然这个词用的非常准确,因为上市一年多时间,M7一直不温不火,最近几个月,平均月销量不到1000辆了,再没起色,是真的要“死”了。

而现在25天大定超5万,也正式意味着问界M7也像华为手机一样,王者归来了,确实是活了。

不过,虽然问界M7是“起死回生”了,但赛力斯其实也是左右为难,因为虽然汽车大卖,但却一直处于亏损漩涡之中,一家企业最终还是要赚钱的,不赚钱的生意,不可能长久啊。

在与华为合作之前的2020年,赛力斯亏损约17.29亿元,当年赛力斯销量约27.36万辆,卖一辆约亏损6319元。

但到了2022年时,赛力斯销量约26.72万辆,亏损为了38.32亿元,算下来每卖一辆车亏损约1.43万元。

而2023年今年上半年,赛力斯销量约9.2万辆(全部车型),亏损13.44亿,约等于平均卖出一辆仍在1.46万元左右,并且略有增加。

为什么与华为合作之后,亏损反而增加了呢?有多方面的原因,一方面是赛力斯原本的老款汽车销量不给力,不能产生什么利润。

而新款AITO问界,由于刚起步,在投入阶段,更是产生不了利润。同时ATIO问界刚起步,产业链成本上升,而AITO问界的毛利率又不高,之前的数据显示,约在11%左右。

而有媒体报道称,智选模式下,华为与赛力斯的分成比例为1:9(按产品营收),华为拿了10%,其中2%为技术授权费,8%是销售费用。

如果只有11%的毛利率,10%都要给华为,自己还有1%,那么赛力斯肯定赚不到钱,必然是卖的多亏的多。

在这样的情况之下,赛力斯要赚钱,要么就是规模效应,一年卖出非常多的车,这样产生利润。另外就是不断的整合供应链,压缩成本,让毛利率提高。

当然,华为也没有赚到钱,因为投入太大,按照余承东的说法,问界要帮车厂实现(销量)过了100万辆,车BU就能盈利。

而100万辆车,仅靠赛力斯基本不可能完成,所以华为也在寻找更多的合作伙伴,如果有5个,一个只要完成20万,这就容易多了。

可见,目前不管是赛力斯,还是华为,其实都是很尴尬,因为都没赚钱,华为还好一点,家大业大的,但对赛力斯而言,它的依仗只有汽车,但卖的多,亏的多,何时才能盈利,未来能不能活,还真的是个大大的问题。

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