威马成“危马”

从新势力第二到资不抵债

2017年威马面向全球公布了自家logo和产品理念，值得一提的是，威马汽车的logo在当时也引发了一些热议，有网友觉得五条上下参差的竖线放在一起不太吉利，有“三长两短”之意。但威马官方的解释是，这个logo暗含了威马汽车的生态系统，五条竖线分别代表着人、车、平台、云和多渠道。但终究还是“一语成谶”，在短暂登顶之后迅速衰落。

2018 年，威马的第一款车 EX5 开启交付，2018 年交付量 3844 辆。这时候的哪吒汽车全年交付量也才 1000 多辆，隔壁小鹏全年也才交付了 500 辆，不及威马的零头。李想在互联网上跟一群增程式反对者激烈的辩论，李斌一边秀蔚来的蓝图，一边找广汽谈合作，2019 年，威马汽车前半年以 8536 辆的交付成绩（ 上险数 ）获得新势力第一，全年累计销量 16876 辆，排名第二，仅次于蔚来。

一位前威马人士表示，能够把一款价值七八万的油车魔改成电车，单车售价二十来万，在2018年2019年红红火火拿到了销量，这是很成功的。作为彼时油改电车辆里做得最好的一款车，着实也用了不少好料、新技术，比起上汽、北汽的油改电车型，消费者是愿意花钱买的。

在2019年末威马推出Living Motion核心技术，由威马汽车携手全球众多顶级品牌，与博格华纳，英飞凌以及宁德时代等强强联手，打造更高效、更安全、更强适应性的三电动能系统。威马汽车高达93%的电能转化效率，全天候、全地域的电池热管理解决方案，保障了电池在-30℃到+50℃的大跨度温差内，均能保持最佳的工作性能。

但2020年到2021年接连出现的事故，彻底打破了威马技术智能化领先的滤镜。2020 年威马频繁发生自燃事件，无奈召回了 1282 辆汽车。甚至传言威马专门请了一个第三方客服机构给用户解答电池充电问题，每年要花 100 万。

2021年威马又出现了闹得火热的锁电事件。说威马主动打电话邀请车主免费上门保养，本来车主以为是威马回馈老客户，满怀期望的取回自己新保养的车。结果发现续航近乎砍半，以前标定 400 公里续航的车，保养以后只能跑 180-200 公里。车也是南方开，也不存在天冷续航衰减一说。哪怕是央视介入批评，威马仍然没有给出满意的答复，沈晖的微博反而关了评论区对投诉置之不理。

小鹏 G9，刚出来的时候定价不合理，发布会结束后不到两天，何小鹏本人立刻宣布将重新调整小鹏 G9 的定价。而威马，无论是自燃还是锁电事件，都没有一件拿得出手的让用户满意的回应。

相反威马创始人沈晖还在微博上打赌，“愿意和王兴兄弟@美团网王兴 打个赌，请众网友做见证，威马一定会是Top3之一。”三年之期已过，威马不仅没能跻身新势力前三，还亲手给自己判了死刑。

进入2022年之后，威马在每个月的销量发榜日已经渐渐销声匿迹，乘联会数据显示威马2022年上半年累计销量为1.6万辆，同比增长只有2%，相比2022年市场整体同比90%的增速，威马严重失速。到了2022年12月，威马销量更是直接跌破三位数，直接陷入了停产，紧接着就是买卖合同纠纷，过亿资产被冻结。

从巅峰到破产威马只用了22个月，速度之快怕是贾老板都要点赞。事实上2018年2019年销量快速爬升本身就有一定“水分”，为了销量上规模，威马选择了走捷径。威马2019年一进场，就选择了主攻B端市场，把车大量地卖给了网约车和出租车公司，媒体指出，威马前五大客户，买了威马43%的汽车。威马把这一点贯彻始终，2021年当埃安都开始努力转型个人市场的时候，威马还在专门推出了专攻网约车市场的E.5车型。

走B端渠道并不是不行，怕的是车子只能在B端低价铺货，不像比亚迪、埃安等在C端市场同样吃得开。