赛力斯造车，华为“抽查”

问界新M7的热销，超出品牌方预期。

汽车像素获悉，为了在短期内提升交付能力，赛力斯二厂新招员工近300人，并在10月4日启动双班24小时生产。此外，为了防止在产能爬坡的节点上出现质量瑕疵，华为动员自家的车辆工程师走进工厂，定期参与新车的质量抽查。

与此同时，预计今年底上市的问界旗舰车型M9，已在赛力斯新建成的三工厂中试生产。新产线、新产品，都需要抽出精力调试。

眼前是一场“起死回生”的战役。

文|任柏然

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

爆单后的交付难题

10月9日，赛力斯二工厂生产线上的员工们突然接到通知，工作时间要延长了。

“午饭时间由之前的40分钟缩短为30分钟，晚饭时间由30分钟缩到20分钟。”接近赛力斯二厂的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，从吃饭时间中挤出的这20分钟，工厂愿意按照半小时来给工人计算工时工资。

虽然只有短短20分钟，但这几乎已经是赛力斯二工厂通过增加工时来提高产量，所能用到最后的弹性空间了。

就在此前一天，10月8日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上透露，从9月12日上市到10月7日的不到一个月中，问界新M7累计大定量已超过5.5万辆。

热销还在持续。承担问界新M7销售的多个华为终端门店反馈，即便十一长假结束，但到店看车、试驾的意向客户人数仍然不少。

位于重庆市沙坪坝区凤凰镇的赛力斯二工厂，负责问界新M7的生产。

为保交付，AutoPix了解到，5天前的10月4日，赛力斯二厂刚刚完成“分班”，生产线由单班转为白班加晚班的双班生产。此外，赛力斯还新招了近300名工人。

与多数整车工厂需用三班来实现24小时的生产不同，赛力斯二厂的白班从8：30上到20：30，晚班从20：30上到次日的8：30。24小时的生产，已是工时的极限，但问界新M7现在的交付速度，仍然满足不了终端需求。

目前赛力斯二工厂的生产节拍是30JPH，即每小时下线30辆整车。顺产情况下，挤出的20分钟工时，意味着单班每日可以多造出五辆车。

靠增加工时来保障交付，已是杯水车薪。

AutoPix从华为门店了解到，目前销售人员向订车用户预估的交付时间为8到12周，即三个月内。如果交付时间继续增加，将影响新车口碑，有流失潜在客户的风险。此前，蔚来ET5、小鹏G9等多款新造车的战略产品，都曾在交付时间上“翻车”。

华为和赛力斯，不希望问题重演。

“现在日产量是400多辆，这个月会提高到600辆以上。”上述工厂负责人向AutoPix透露。按照现在的日产量水平，消化5.5万辆的订单需要近四个月，即便将日产量提升至600辆左右，消化这批订单也需要近三个月。

继续提高生产效率，是缩短交付周期的关键。

根据一份未经官方证实的网传资料，赛力斯二厂计划11月实现750辆的日产量，但在现实中，这并不容易。

按照该工厂30JPH的生产节拍，目前日产量的极限是720辆。理论上，大部分柔性整车工厂的可变生产节拍可以按照1.275倍左右的幅度上调，但这尤其考验生产线上下各环节之间的配合。

“现在经常停线。”一位接近赛力斯的负责人告诉AutoPix，停线的原因，一是出在生产线上，赛力斯二工厂完成分班还不到一周，新组建的班组中，有从一工厂调来支援的赛力斯老员工，也有近300名的新员工，需要时间磨合，“M7的品质要求比较高，很多工人还不够熟练”。

问题同时也出在供应链的配合上，“现在零部件经常出现异常，需要调整。”

新车产能爬坡的阶段，这些问题都属寻常。但问界新M7的需求却意外调过了“爬坡”阶段，华为和赛力斯需更高效率的完成交付任务。

02.

“起死回生”的热销

赛力斯工厂的一位中层告诉AutoPix，新车开始量产之前，“工厂有一段时间已经开始调整，日产量很低。”

如今，余承东对问界新M7热销状态的描述，已成为华为终端销售人员推销产品，吸引用户下定的重要话术。

“上市25天大定已经超5万辆了”，10月9日，多个AITO问界体验中心的销售人员，均向汽车像素(ID:autopix)强调这一点。

一位接近华为的汽车工程师告诉AutoPix，现在的火爆局面，已超出了华为内部的预料。

但这却是余承东所需要的。

10月5日晚间，余承东在朋友圈中评论问界新M7的热销为“起死回生，真不容易”。如今在外界看来，这句话无论套用在M7这款产品上，还是问界品牌上，亦或是余承东主导的“智选车”模式上，似乎均不为过。

▍图源网络

长期以来，华为内部与车相关的业务上一直有ToB还是ToC的争议。ToB模式的好处是风险更可控，华为以Tier1零部件供应商的身份与整车企业合作，提供智能化解决方案，由此诞生了HI模式，这一业务方向上，华为先后与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等车企合作。

但合作的结果是，华为不断强调的技术优势，几乎没有在产品销量即市场影响力上获得印证。目前，与北汽极狐和广汽埃安的合作已淡化，HI模式硕果仅存的阿维塔11，上市至今仅有两个月的月销量超过了2000。

虽然HI模式从来没有停止，但2021年4月余承东掌舵华为车BU之后，与车企绑定更深的“智选车”模式成为主推。这一模式中，华为需要深度介入产品的开发和销售渠道，但也正如外界所理解，智选车模式下，华为距离“造车”只剩下一步之遥。

但在余承东看来，智选车这种投入更大的打法，是“深入了解汽车产业”后，更为可行的模式。

余承东的观点得到很多汽车行业人士的肯定，但问题是，智选车模式同样没有得到市场的证明。

从2022年3月与赛力斯合作推出问界品牌后，品牌销量高开低走。2022年9个月问界总销量7.5万辆，但到了2023年，M5、M7两款车今年前9个月的累计销量仅为3万辆。其中，老款问界M7已连续5个月销量不过千。

与此同时，智选车的阵营还在扩大。除了同赛力斯的合作外，华为与奇瑞、北汽、江淮合作的智选车产品将在今年下半年到明年上半年期间密集上市。

仅今年下半年，问界品牌的旗舰产品M9将上市。此外，华为与奇瑞合作的智选车模式下的第二个品牌，也是模式下的第一款轿车将发布。

智选车扩大“朋友圈”的关键节点上，余承东需要增加合作车企的信心，更需要一个爆款，来向内部证明智选车模式的可靠。

今年8月，此前力推HI模式，且掌舵过华为车BU的王军被曝回归华为，更早之前，华为高层叫停了“HUAWEI”标识在与车相关业务上的出现。

此时，问界新M7的热销来得正是时候。

03.

赛力斯造车、华为“抽查”

问界新M7热销，受益的不只是华为。

10月8日至10日，赛力斯（SH601127）连收三个涨停板，目前股价为67.42元每股，总市值破千亿。9月12日新M7上市以来，赛力斯的股价累计涨幅接近60％。而在此之前，由于半年报业绩不理想、问界销量低迷等原因，赛力斯的股价一度跌至36.7元每股区间，相比之下，2022年6月赛力斯曾达到90.5元每股的高点。

为了完成供应任务，赛力斯开始从负责问界M5生产的赛力斯一厂中调集工人支援二厂。即便如此，目前赛力斯一方面需要平稳实现新M7的产量爬坡，另一方面需要保证M9的

对于来之不易的热销，无论是华为还是赛力斯，均严阵以待。

AutoPix从华为内部了解到，目前华为调集了一些熟悉机械知识的工程师，按期到访赛力斯二工厂，对问界新M7新车进行质量抽查。

“现在产出量太大了，需要抽查管控。”一位参与质量抽查的工程师告诉AutoPix，华为不希望出现质量问题，导致市场舆情出现，影响来之不易的热销局面。

▍问界新M7外观

事实上，整车的可靠性，是问界新M7的核心卖点之一。

9月12日新车上市时，发布会上的余承东用较大篇幅来介绍整车质量等车辆数据，随后才开始介绍鸿蒙4.0智能座舱和智能驾驶等方面的“卖点”。

其中，余承东称问界新M7的车身进行了重新开模，重新改造焊装产线。“车身潜水艇级热成型钢占比为24.4%，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量。”

除了硬件层面的整车质量外，车辆的内部空间、华为加持下的智能化水平，均在同级车中不输阵。此外，问界新M7的起售价比老款下调近4万元，起售价拉至25万元以下主流市场。

在部分行业人士看来，问界新M7的核心竞争力在于从价格到整车质量、智能化水平，均没有明显短板。一旦这个神话破灭，将影响新车的后续销量，这也是华为严把质量关的原因。

能否延续问界新M7来之不易的热销局面，对于华为和赛力斯双方，都是个考验。

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