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零跑汽车、小鹏汽车“真金”之辨

来源:新能源汽车网
时间:2023-10-10 19:27:04
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零跑汽车、小鹏汽车“真金”之辨攻坚克难,迎接蜕变作者:石侦编辑:李思风品:彦规来源:首财——首条财经研究院时节入秋、天气转凉,新能源车市一如盛夏。据中国汽车

攻坚克难,迎接蜕变

作者:石侦

编辑:李思

风品:彦规

来源:首财——首条财经研究院

时节入秋、天气转凉,新能源车市一如盛夏。

据中国汽车工业协会数据显示,2023年1-8月,我国新能源汽车销量分别达543.4万辆和537.4万辆,同比分别增长36.9%和39.2%,市场占有率29.5%。据乘联会预测,9月全国新能源汽车零售销量预计75万辆左右,环比增长4.7%,同比增长22.3%,渗透率约37.9%。

10月首周,多家车企率先公布“金九”成绩单:比亚迪月销超28万辆,同比增长42.8%。广汽埃安销量破5万,同比增72%。理想交付超3.6万辆,同比增212%。零跑、蔚来、小鹏等交付量均超1.5万辆,同比增幅超40%。

不难发现,新能源大踏步前行,从业者阵营也在分化,头部效应越发凸显。叠加往期的一波波降价潮,看似繁华的产业赛道也是烈火烹油、竞争日益白刃,留给从业者精进反思的时间并不多,跃升与掉队往往只在一个转身。

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上新又降价、喜提新高

20万辆差距仍大 扎牢品控篱笆

2023年9月20日,零跑C01增程版上市,纯电动版价格区间14.98万-28.68万元。

这不是零跑年内首次推新。据金融界,2023年3月,在2023新品发布会上,其集中发布了四款新车。

除了推新还有降价。如8月1日,零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价,包括两款C11车型以及三款C01车型,最高降幅2万元。

同时,9月1日至9月30日期间购买零跑T03系列车型,可享至高1万元官方补贴。10月1日,零跑宣布延续9月的补贴活动,打响10月降价第一枪。

对于降价,零跑汽车高级副总裁兼董秘敬华认为,并不会影响到零跑汽车后续毛利的改善,同时零跑也有进一步降价的空间。

或许,也有无奈与急迫。2023年10月1日,零跑汽车宣布,9月交付量达到15800台,创历史新高。增势足够喜人,能否持续仍要打个问号。

比如8月,共计交付新车14190台,环比7月的14335台有所下滑。同期理想汽车交付量达3.49万辆,蔚来为1.93万辆。

截至2023年6月末,零跑汽车年内交付4.45万辆,较上年同期的5.2万辆下跌14.41%。

其中,零跑T03车型交付量8975辆,同比减少72.9%;C11车型为2.75万辆,增加45.4%;2022年9月开启交付的C01车型为8034辆。

即便三季度累计交付44325台,环比增长30%,月均交付近1.5万台,前九月总量仍未达10万辆,与20万辆的年度目标差距较大。从竞品看,广汽埃安前九月累计销量35.1万辆,同比增长93%。

据媒体报道,公司坦言对目标不抱有希望。8月时,零跑汽车联席总裁武强曾表示,2023年接下来数月,零跑汽车有望达到1.5万辆至2万辆的月销。

不得不加把劲了。销量与业绩息息相关。2023上半年,零跑汽车营收58.13亿元,同比增长14.4%;净亏22.76亿元,2022年同期亏损24.44亿元。

拉长维度,2019年至2022年营收1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元和123.85亿元。净亏9.01亿元、11亿元、28.46亿元和51.09亿元,四年累亏近100亿元,且亏额不断扩大。

好消息是,2023上半年亏额同比收窄,毛利率-5.9%,较上年同期的-26%大为改善。

追其原因,推新升级功不可没。如2023年一季度完成了2023款全系车型切换,并在3月1日推出首款增程式车型C11增程。

零跑汽车表示,毛利率水平改善主要由于产品结构改善,每辆汽车的平均制造成本在售价中占比下降。

细分费用,销售开支8.2亿元,同比增长105.5%,行政开支3.955亿元,同比增长28.5%,研发投入8.232亿,同比增长56.4%

能够看出,零跑汽车仍在扩张培育期,个中的发展信心活力值得肯定。

不过,2023年毛利率转正的计划能否实现,要打个问号。同时,从一些消费反馈看,重要的品控风控基本功仍有查漏补缺处。

浏览黑猫投诉,截止2023年10月9日19时,零跑汽车相关投诉共1747条,质疑涉及恶意降价、欺诈消费者、销售故障车等。

如2023年9月1日,投诉编号17368424358的用户反映:提车两天后零跑官方恶意降价8000元。

如2023年9月17日,投诉编号17368727030的用户反映:零跑销售欺诈,不退订金。

2023年9月11日,投诉编号17368609906的用户反映:零跑经销商涉嫌欺瞒消费者出售故障车,厂家不作为。

(以上投诉均已经过平台审核)

浏览车质网,质量质疑也不鲜见,如增程器异响、水泵损伤、续航里程不准等,涉及C11、T03等车型。

诚然,身处快速起量期,百密难免一疏,上述投诉也或有偏颇片面处。但强口碑、重体验是车企发展之基也是不争事实。面对销量争夺战、多些精进优化总没有错。

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野心与实力 怎样讲透新故事

作为新势力第二梯队,零跑汽车怀有进阶执念。

2021年12月底,零跑汽车创始人、董事长朱江明发表内部信,提出了雄心勃勃的“5年计划”:要在2023年进入新势力前三,2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

当年,朱江明还曾说:“自研能力对标特斯拉,3年内超过特斯拉,2025年产出80万辆车。”

一时声惊四座。那么,实力配得上野心么?

2022年,零跑汽车交付量达11.12万辆,同比增长154%,位列造车新势力第五,增速为前五最快。俨然一匹崛起黑马。

2023年乘胜追击,将年销目标调至20万辆,较2022年几乎翻倍。遗憾的是,从现在交付量看,话似乎说得大了些,黑马似乎有些疲倦。

虽然推新、降价不予余力,无奈竞品也没闲着。伴随政策补贴退场,白刃战来的又快又猛,行业变阵出乎了不少人意料,零跑自然甘苦自知。

从第一款车发布至今,零跑已沉淀出四款产品:S01,T03,C11,C01。若按照朱江明对产品战略层面的划分,S01和T03属于1.0版本,代表零跑过去;C11和C01属于2.0版本,代表对时代风向、中高端趋势的判断,也是企业新阶段想讲述的新故事。

愿景诱人、如愿难度也大。毕竟其他从业者都在向此发力,除了特斯拉、比亚迪,蔚来、小鹏、理想的产品结构、组织架构的唤新升级同样决绝,且有中高端的先发优势。强敌环伺中分食难度可见而知。抛开20万辆年销目标,零跑仍处在转型爬坡的较劲期,如何既叫好更叫座,尽快把新故事讲专讲透,是一道严肃思考题。

遥想2022年9月29日,零跑汽车正式登陆港交所,发行价48港元/股,首发日跌幅便超过35%,收盘价31.9港元/股。尽管港股破发是常态,零跑却创下了年内新股首日跌幅之最。

好在,之后逐渐震荡上行。2023年8月一度达到48.5港元高点后又震荡下行,截止10月9日收盘价为37港元,仍处破发。怎样内提投资信心,外抬市场销量,零跑汽车依然任重道远。

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