今年国内车市还有“金九银十”吗？

2023年已经过去三分之二，受多重因素影响，疫情管控放开后国内车市表现并不尽如人意。年初的降价潮严重冲击正常的汽车流通秩序，许多消费者持币观望，等到价格探底再出手。七、八月份，又一波降价潮席卷而来。中国消费者的心理是“买涨不买落”，两波汽车降价大潮并没有带来终端消费的上涨。

据中国汽车工业协会统计，今年前8个月，国产乘用车销量1567.2万辆（批发），同比增长6.7%（含出口不含进口）。其中出口245.5万辆，同比增长69.8%。扣除出口，乘用车国内销量实际上是负增长，同比下降0.2个百分点。中汽协的销量数据是批发数，真正卖给消费者的终端销量估计还要低一些。由此推论，今年前8个月乘用车国内销量下降的幅度还要大一些。

许多汽车厂家都把今年业绩增长的希望，放在最后四个月。按照惯例，每年九月和十月是国内车市传统旺季，被称作“金九银十”。而11和12两个月又有翘尾巴因素，销量也比较高。有分析认为，经过前8个月的价格大战，国内车市价格基本稳定下来，已经到了降无可降的地步。消费者也该出手了。今年的车市“金九银十”应该还会有，但估计不会太热。毕竟国内经济还在恢复期，消费者的钱包还不鼓。但也有观点认为，消费者还在持币待购，今年的“金九银十”可能会大大缩水。

一位河南郑州的汽车经销商告诉我，感觉比8月还糟糕。虽然进店的客流没有明显下降，但持币待购的多了。这个经销商代理了好几个品牌，有自主品牌也有合资品牌。北京某合资品牌4S店经理告诉我，据他了解的情况，进入9月以来，北京4S店的销售情况不如往年。他认为今年车市没有“金九银十”。眼下国内车市已经进入换购和增购高峰，对于换购者来说，早换晚换差别不大。如果对未来预期不好，可能推迟换购。由此看来，今年的车市“金九银十”能不能火爆，关键在于消费者的信心。为了迎接“金九银十”，国内汽车主机厂纷纷推出新车型和促销手段，争取能够有所斩获。

8月25日9月3日举办的成都车展上，参展的车企和经销商一切为了卖车。许多汽车品牌在车展现场或发布新车，或宣布预售价。9月以来，已有十几款新车上市。仅9月1日当天，上市的新车就有2024款上汽奥迪A7L、2024款上汽大众途昂X、新款特斯拉Model 3、新款一汽大众探岳GTE等。

之后陆续上市的新车还有：东风日产奇骏·经典荣冠版、2024款东风风行菱智M5/菱智PLUS、2024款东风风行菱智M5、2023款长安林肯飞行家、新款林肯领航员黑金版、比亚迪海豹DM-i、名爵MG4 EV出海冠军版、新款一汽-大众ID.6 CROZZ、领克08新能源、2024款几何G6、长安第三代CS55 PLUS、吉利银河L6、比亚迪元PLUS冠军版、江淮QX PHEV、新问界M7等。国庆大假前，还有比亚迪仰望U8、睿蓝7、捷途旅行者、东本新款CR-V等。这些新车型既有纯电动车、也有插混车，还有传统燃油车。

汽车厂家希望通过加快推出新车型，增强市场竞争力，在今年最后四个月取得良好销售业绩。中国汽车流通协会认为，9月是传统旺季，各地小型车展的举办及新产品放量，叠加“中秋、国庆”超长假期的节日效应，带来自驾游需求，将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。

今年9月1日，工业和信息化部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。《方案》提出，2023年，汽车行业运行保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。《方案》提出一些鼓励和促进汽车消费的举措，随着这些举措的落实，对扩大汽车消费会起到一定作用。（完）（本文同步刊发至中国汽车趋势网）

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