频繁入局价格战，悦达起亚还能吸引消费者吗？

9月7日，悦达起亚推出限时购车政策，即日起至9月30日，消费者购买狮铂拓界、赛图斯、全新起亚K3、嘉华等车型可享多重福利，至高优惠30000元。与此同时，期间教师购买起亚任意车型，可额外获赠2000元油卡。

值得一提的是，悦达起亚在此前的八月份就已经发布了相同力度的限时优惠政策。在之前3月的降价潮中，起亚旗下多款车型也推出了降价优惠，其中，狮铂拓界综合优惠也在3万左右，而在今年2月上市的全新起亚K3，起售价只有8.99万。

持续的降价优惠，也没能改善悦达起亚举步维艰的市场处境。

从近两年的销量上来看，悦达起亚的月销基本维持在7、8千左右。狮搏拓界作为悦达起亚的销量主力车型，7月份的销量也仅仅只有1300台左右。而塞图斯、新K3、嘉华销量基本维持在三位数。

2016年作为悦达起亚在华销量最高的一年，达到了65万辆。从那之后，销量逐年下滑，到2022年，已经不足13万辆。

虽然悦达起亚相继引入了狮搏拓界、新K3等车型，但依旧没有激起什么波浪。

从产品力的角度来说，悦达起亚不及一线合资品牌。加上燃油车市场整体都在走下滑趋势，市场占有率逐年下降。尤其在10-20万的定价区间中，新能源几乎已经将中低端合资品牌的市场碾压殆尽。

向电气化转型，是所有车企不得不进行的一步。在2020年，起亚汽车发布了“Plan S”未来战略，开始向“电动汽车和移动出行”转型。

悦达起亚也在2023年开启了的电动汽车的转型之路，并计划每年至少推出一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车。

首款纯电车EV6在今年8月的成都车展正式上市，以进口的形式开启预定，售价区间为28.28万-41.98万元。虽然EV6在国外市场有着不错的表现，但在中国市场中能否为悦达起亚打响电气化的第一枪还需要等待时间的检验。

毕竟在悦达起亚前期反应慢半拍时，中国的车市已经发生了翻天覆地的变化。新能源自主品牌如雨后春笋般冒头，一线合资品牌也推出中国车市专用车型，市场生存空间不断被挤压。

这意味着2023年进入新能源市场的悦达起亚将面临更严苛的考验，需要逐步地打开市场。再加上其燃油车不可挽回的颓势，可以预料到，悦达起亚的销量低迷期还会持续一段时间。 

除了向电气化转型，悦达起亚也在用增加出口的方式应对燃油车的亏损和产能过剩的问题。

今年8月份，悦达起亚的出口销量超过了1万台，1-8月累计出口约4.5万台，同比增长83.36%。计划下半年继续加大出口规模，将实现月均出口1万辆以上，全年整车出口预计突破10万辆。并且将追加出口K5车型，构建起焕驰、赛图斯、K5、奕跑共4种车型的出口产品阵容。

但是归根结底，中国是全球最大的汽车消费市场，任何一个有野心的车企都必须面对中国车市的新能源趋势。

姗姗来迟的悦达起亚需要付出更长的时间和更多的精力才能完成电气化的转型升级。 

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