任正非坚持华为不造车，给雷军的小米汽车留下最后的活路

近段时间，小米汽车和华为手机是数码圈的两大顶流话题，雷军的不得不造车和任正非的坚持不造车，这两家智能手机的竞争对手在汽车市场走向了截然不同的道路。

小米创始人雷军今年的演讲主题是“成长”，讲述了小米手机品牌向上的艰辛，最终以最贵的小米手机——小米MIX FOLD 2结束了年度演讲。

雷军整场演讲最让人印象深刻的就是跳跃式读书理念，小米汽车依旧没有任何消息，甚至连“One More Little Thing”都不是。

就在雷军演讲结束后不到半个月，华为手机王者归来，Mate 60在正式发布会之前，突然提前开售，受粉丝疯抢。

华为Mate60是不是5G手机成为了关注的焦点，作为国家形象代言人之一的华为，瞬间充斥着iPhone和小米手机的屏幕。

从技术、市场到国家力量，华为手机必然会成为中国手机的第一，而致力于品牌向上的小米将首当其冲承受第一波冲击。

在雷军2021年宣布小米造车是不得不做的事情之后，投资100亿美元的小米汽车，究竟会以什么样的面貌成为中国新造车的最后注脚，很快在2024年初就会有终极答案。

与之相反，华为距离真正造车仅仅只剩下一个车标的问题，以赛力斯为基础的问界品牌，设计、技术和销售都是华为操刀，实质上就是华为汽车。

华为更想成为零部件供应商和电动智能汽车方案解决供应商，却要接受传统车企的“灵魂拷问”，华为造车无奈只能靠自己。

然而，任正非再三声明，华为不造车，甚至在2023年进行了 “拨乱反正”，这样的坚持让人不解，毕竟“遥遥领先”的问界品牌发展前景一片光明，更进一步也仅仅只是一个车标的问题。

直到华为Mate 60突然发布，全球用户都看到了任正非对华为所面临的问题的异常专注，芯片加系统的全面自研，除了华为没有第二人，软硬件的突破必将让整个行业为之震动，但饭不能一个人独吃。

在华为Mate 60事实上官宣了中国自研5G手机芯片之时，也就宣布了华为手机的巅峰时刻再次到来，作为当前中国销量第一的小米，必然会遭遇严峻的挑战，其它手机品牌也不可幸免。

对比智能手机，华为造车要达到同样的市场地位，尽管需要花费更长的时间，却不是一件遥不可及的事情，毕竟它拥有与比亚迪相同的电动智能汽车自研技术。

华为假如在手机和汽车两大市场风光无限，打死的就是一大片，是压垮“在一起”的又一根稻草。

华为不得不推倒了小米手机，任正非就给雷军留下了他“不得不做”的后路和退路，那就是小米汽车。

小米造车并没有想象中那么简单，前有各大头部新势力相继陷入困境，后有大多数造车新势力昙花一现，关厂停工，留下一地鸡毛，还有新车企倒在了造车资质的临门一脚。

庆幸的是，小米汽车位于北京亦庄的自建工厂，已经无限接近于正式量产，新车型谍照信息开始不断涌现，一切就等造车双资质的正式落地了。

北汽福田的宝沃注销了造车资质已经是行业少见，小米汽车拿下发改委批准，则是2017年以来的第四家，只等工信部的终极审核，小米汽车就能正式亮相了。

从问界到阿维塔，再到奇瑞LUXEED，从问界M5、M7到M9，鸿蒙座舱和智驾系统全覆盖，市场、用户和竞争对手看到了华为造车的惊人力量，如果真的冠以“华为汽车”的名号，还不知道是何等发展速度。

任正非再三强调华为不造车，不成为车企的销量竞争对手，而是中国汽车产业的赋能者，这样的格局是常人所无法理解的。

对于小米而言，小米手机的高端化必然会受到华为的挤压，而红米品牌则进入了惨烈的市场竞争，眼前是多如牛毛的竞争对手，小米未来的变革之路就是小米汽车。

从华为的鸿蒙座舱，再到魅族赋能吉利智能汽车，小米会如何改变汽车产业还不得而知，毕竟手机公司造车，小米还是第一家，或许是唯一的一家。

作为小米手机的用户，小米手机的使用体验依旧是主流手机梯队；当华为手机荣耀归来，重登手机销量第一宝座之时，小米手机想要实现品牌高端化的努力就蒙上了一层阴影。

好在小米汽车已经万事俱备，不管是对于小米手机的销量，还是品牌影响力，都将是巨大的补充和推动。

作为全球顶尖科技领域的巨人，中国全自研5G和智能汽车赋能，任正非让华为把能做的都做到了，他还为雷军的小米留下了最后的出路。

为了小米汽车，雷军押上了“成长人生”的全部声誉，这也是小米手机的新生机遇。

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