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燃油车式微,传统车企陷入电动化逐鹿战

来源:新能源汽车网
时间:2023-09-13 12:17:31
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燃油车式微,传统车企陷入电动化逐鹿战中国汽车市场正在经历一场前所未有的革命。新能源车成为各大车企转型重点,而燃油车式微的现象则愈发严重。9月7日,乘联会秘书长崔东树在撰文中提到,截

中国汽车市场正在经历一场前所未有的革命。新能源车成为各大车企转型重点,而燃油车式微的现象则愈发严重。

9月7日,乘联会秘书长崔东树在撰文中提到,截至目前,2023年共推出了92款新车,其中纯电动32款、插混23款、普通混动12款,而纯汽油车只有25款,占比仅27.2%。

作为对比,2020年共推出126款新车,其中汽油车59款;2021年共推出126款新车,汽油车共56款;2022年共推出167款新车,汽油车共56款。

三年间,纯燃油车的新车数量占比已经从1/2下滑至接近1/4。与此同时,新能源汽车的新车数量占比稳步上升,并侵吞了许多燃油车的市场份额。

这背后,离不开比亚迪的混动和纯电动汽车的蓬勃发展,它正成为中国汽车市场向新能源汽车转型的重要推手。

2022年,比亚迪以186.85万辆的销量超越一汽-大众夺得全年销售冠军,标志着中国汽车市场的巨大变化。今年前8个月,比亚迪累计销量已达178万辆,超越了去年同期的成绩,显示出其在市场中持续强劲的增长势头。

而国内汽车市场是一个存量市场,此消彼长是常态,比亚迪的销量突飞猛进也就意味着其他车企面临着销量下滑的风险。

以日系品牌为例,过去数年广受欢迎的丰田销量增速放缓,本田和日产出现了不同程度的同比下滑,日产的下滑幅度更是达到了两位数,马自达则已经处在悬崖边上。

同样的,德系品牌也没能幸免,大众靠降价才让ID.系列的销量在国内有了起色,而一向强势的BBA面对强大的竞争对手也束手无策,险些沦为“杂牌”。

至于在中国市场体量相对较小的韩系品牌,它们更加依赖燃油车销售,因此在电动化潮流的冲击下遭受了毁灭性的打击,几乎沦为边缘车企。

在这样的大环境下,顺应电动化趋势成了各大品牌在市场中立足的必修课。

但根据目前的情况来看,市场中却形成了类似于两级分化的格局。一方面,在比亚迪独大的情况下,吉利、广汽、长安等传统自主车企都在积极转型,如广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝等新能源品牌的月销量都十分可观。

另一方面,很多合资汽车制造商的电动化步伐推进缓慢,全新一代电动化产品还要几年后才能发布,丰田、本田、日产的电动化战略均是如此。

与日系车相比,大众在电动化转型表现得更加警醒。今年4月,大众诸多高管来华参加上海车展,并深刻地认识到了中国电动车发展的速度。

7月,大众宣布牵手小鹏,以7亿美金的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。达成合作后,双方将基于MEB平台,共同面向中国市场开发两款大众品牌电动车型,全新车型计划于2026年上市。

此举无疑为大众节省了新能源车型研发时间,并提前了全新新能源车型的上市时间。

相比之下,BBA等强势豪华品牌的处境稍好一些,它们可以承接来自传统车企的用户,通过以往积攒下的口碑和产品力,让他们获得更高的情绪价值。

而普通大众消费品牌面临的压力会继续增加,一方面它们的目标客户群有限,另一方面其电动化转型也面临着不小的挑战。

毫无疑问,电动汽车的崛起对传统燃油车制造商产生了深远的影响。未来数年,将是中国汽车市场乃至世界汽车市场大浪淘沙、更新换代的年份。届时,谁能鏖战到底、笑到最后?谁又被市场裹挟、最终淘汰?

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