降低购买成本，电池租赁or换电模式？

正文

宝马i3 作为宝马3系的纯电动车型，自去年3月底上市以来，其销量并未如预期那般火爆。但由永达汽车上海宝诚率先试点“买车租电”方案后，价格直降至19.9万元。这一价格让部分网友心动，甚至当场下订，花二十万不到就可以买一台宝马，还有品牌力的加持，性价比很高。政策推出后宝马i3汽车销量很快进入喜人的状态。

今年8月份，一张哪吒上海大区的营销海报显示，原价15.98万元的哪吒S的520版如果采用电池租赁方案，售价仅为11.28万元，价格是真香。

据悉，推出哪吒汽车电池租赁金融方案的经销商和宝马i3同是永达集团。中国百强汽车经销商集团永达汽车，2022年新获取的授权涵盖AITO 、小鹏、比亚迪、Smart、路特斯、欧拉、智己、岚图、阿维塔、哪吒等新能源品牌。

这些举措足以表明，愈发内卷的新能源车市，让经销商们已经在想办法，为了降低车价，把电池拿出来另外计算成本。作为一种刺激市场的金融政策，通过这样的方式降低成本，降低购车门槛。只是，有用吗？

一、租电模式和完全的换电模式的区别

电池租赁模式：

宝马和哪吒的电池租赁模式主要有两方面的考量：

1、打消车主对更换电池时高昂费用的顾虑，并提供终身质保。万一电池故障，更换电池需要十几万的费用，而租电池可以解决。

2、降低购买门槛，对消费者友好。对一些刚上班的白领，刚参加工作，可能在购车时资金比较紧张。租电池或许是一个更好的选择，因为购车时候车价直降。

此外，电池租赁的价格根据电池不同，价格也有所差异。例如最入门的宝马i3 35版本，电池月租价格980元左右；40版本电池月租价格为1158元，这个价格与一般燃油车每月的加油费用接近。也不会觉得它特别便宜，相当于电池分期付款。

按照这种模式，车主并没有自主更换电池的权利，和蔚来的Bass模式有所不同。

蔚来的Baas模式：?

蔚来的Bass模式是官方推出的电池租用服务，实现车电分离，选择该服务的用户仅需按月支付电池租金即可，无需在购车时一次性买断动力电池包，并且减少整体购车价格。

这可以解决客户因电池衰减而造成的车辆贬值的担忧，并且购车时节省购车成本，也降低了用户的购车压力。

并且，此模式是基于可以支持换电。用户在选择电池租赁的同时，也同步使用蔚来的换电服务，不仅可以更低的价格买车，还可以快速补能。另外，随着今后电池的换代升级，甚至是全固态电池的时候，蔚来车主可以通过换电池，进而提升续航。

站在蔚来汽车的角度来看，他们这样做，可以降低品牌门槛、扩大市场，毕竟蔚来的销售门槛在当前国内新势力品牌中不容小觑。

总体来说，目前主流的方案有两种：

第一，用金融手段提供租赁业务，把这个电池包单独作为一个资产单独拿出来，作为一种金融方案，使得购车成本会进一步降低，降低终端用户购车门槛。

第二，换电模式：避开对电池本身性能的提升，通过换电池的方式来解决续航里程不足的问题，带给用户堪比加油站加油一样的特性。而且电池包产权不归用户所有，购车门槛进一步降低。几年以后，如果有新电池出来，还可以进行更换。

二、其他车企的刺激市场政策

今年8月份左右，小鹏汽车针对旗下G3与P7两款车型推出了电池租赁服务。通过七年分期服务以分摊电池成本，七年费用付完后，最终可获得电池所有权。

小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去刺激消费，本质上更像是一场刺激消费的特惠活动。

当前，各家产品输出越来越丰富，而且对于技术方面的研发呈现多元化，不同形式“租电方案”的出现，似乎成为新势力厂家的“缓兵之计”。但也正表明一个好的信号，可以看出他们不再把注意力都集中在“求生存”，而开始在想方设法抢占市场“求发展”。

换电模式，也已经成为解决汽车充电效率的有效途径之一，这一点在蔚来汽车已经卓有成效，超过34万用户身上得到印证。不少汽车品牌也纷纷加入“换电行业”，比如飞凡汽车、睿蓝汽车、一汽奔腾等等。

三、换电模式的市场需求及前景

现在汽车市场呈现很卷的局面，背后的原因是市场增长没有那么快，但大家都在研究电动车，市场竞争很激烈，属于“僧多粥少”。

传统车企，规模大可能有一定优势。那其他的车企呢，只能从成本方面、性能方面去控制。降低电动车的成本，最显而易见的方式就是把车电分开，进行换电策略。

目前电动汽车的能源供给存在两种模式：充电和换电。换电模式，通过直接快速高效替代电量较低电池，实现快速补能，越来越受到用户的关注。

并且，换电模式利好政策不断加码，各家车企纷纷入局，又能加速换电车型的渗透。据有关资料统计，预计2025年中国换电乘用车和轻型物流车年销量将达约250万辆，2030年将超过900万辆。

对私家车方面，没有必要去做换电。但是，对于像滴滴出行那样的公司，是非常有必要做这种换电的方式。随着换电车型销量增长、用户对电池租赁模式接受度提升，电池租赁业务市场前景非常广阔。

但是目前来看，换电模式的普及性在业内还在广泛讨论。小部分车辆采用自己的专用电池，大量的普通家用轿车采用统一标准的电池，到时候换电站会比加油站更普及。换电池的速度是充电所不能比的。一般来说，换电可在5分钟之内就可以换好，而换电站所占地皮，不过就是一两个集装箱的大小。方便放置在各个地方。

总而言之，换电模式可以作为纯电车型销售的一种补充。但从长远来看，换电模式要成为主流，还需要攻克以下难关：

1、保险、零部件退换等配套政策有无明确制定关于换电的条款；

2、由于车电分离，未来制定换电汽车相关税收条款难度高；

3、换电技术标准统一，技术存在壁垒，企业，地方政府等多方利益难以均衡；

4、换电模式的前提是车电分离，并且要有一定数量的换电站，真正的把电池流转起来。

写在最后

车电分离租赁模式，正逐渐演变成新能源的一种营销解决方案，本质上还是一种金融方案，效果如何，还需再观察。

换电模式支持的裸车售卖、电池租赁等商业模式，因其补能便捷性，现在被视为新能源汽车行业发展的重要路径之一。但是换电模式能否走得更远，成为主流，还需要进一步接受市场的检验。

       原文标题 : 降低购买成本，电池租赁or换电模式？| 电动势