新能源集体杀疯了，再创历史新高，旧王卷土重来，残酷厮杀一触即发

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一个月一度的新能源汽车销量大比拼又来了，又是几家欢喜几家愁的局面，不过8月份有了全新的变化，燃油车巨头的新能源汽车业务似乎有起量迹象！

01比亚迪300万在望

今天先看比亚迪。

8月份，比亚迪卖了274386辆，环比又增加了一万多辆，再创历史新高 ！

很明显，就销量而言，去年还有五菱神车和特斯拉的销量能掰掰手腕，今年则是完全没有对手了，就是独一档的存在。国内新能源汽车销量前十，第二到第十加起来还没有比亚迪一家多，就是这么可怕。

其中，王朝网和海洋网销量262571辆，腾势品牌销量11515辆。但腾势里，D9占了绝对大头，N7的销量仅为一千辆出头，跟N7 七月份才上市有关，但也是因为该车型的产品力并没有特别突出，价格却偏高，如果不做降价处理，N7的销量很难乐观。

不过这对于比亚迪而言，也没有多大问题，它的产品储备足够多，海洋王朝依然能打，腾势D9也不错，仰望众望所归，方程豹则有爆款潜质，此外宋L也填补了轿跑SUV细分市场，而且从网上的关注度看，也足够高。

再加上比亚迪的规模已经上去了，毛利率也超越了特斯拉，相比其他新势力更有足够大的底气进行价格竞争，完全可以根据自己的销量目标做一些相应的价格调整。就比如这个月，元pro和秦都分别降价6000和5000，在各自领域里的性价比进一步凸显，尤其是秦plus的降价，简直是进一步要了合资车的命，下个月的销量就可以看出来威力有多大了。

出口也继续快速增长，8月出口达到25023辆，环比大增37.7%，首次突破2万，同样创历史新高。

1到8月，比亚迪累计销量超过了178万辆，距离2023年的300万辆只剩下122万辆，接下来只要平均每个月达到30.5万辆就可以实现目标，考虑到第四季度是传统的汽车销售旺季，再加上比亚迪的一些降价促销动作，2023年完成300万辆销售目标的概率是很大的，拭目以待吧。

02埃安突破销售困境

如果说比亚迪8月份的销量再一次证明了自己作为新能源汽车龙头的实力有多恐怖，那么广汽埃安也很好地证明了自己是一个合格的新势力守门员。

广汽埃安8月终端交付量首次突破5万辆，达52057辆，今年1-8月累计销量为29万辆，去年全年也才卖出27.1万辆，今年8个月就超了去年全年的销量，完成全年50万辆的目标几乎是板上钉钉了。

前三个月，埃安都在4.5万辆的平台上横住了，还比较担心它是因为此前的销售主力产品已经触到了天花板，现在看来也有可能是产能的原因，再加上平民版轿跑昊铂（有一说一，这个名字起的是真烂）狠狠吸睛了一波，帮助销量破了5万大关，接下来，随着昊铂开始逐步贡献销量，埃安的销量还有更大潜力。

目前埃安的销量主力依然是aion s 和y，接下来的挑战是推出更高价位的车型，挑战更高的销量和品牌向上，且看管理层如何出牌吧。

说完新势力守门员埃安，接下来自然就要看新势力三大代表蔚小理了。

03新势力越发分化

话说回来，从诞生之初，蔚小理就类似于互联网行业的BAT，一直被捆绑在一起，但实际就公司的体量而言，早就不可同日而语。蔚小理其实也是类似的，理想和两位对家已经明显拉开了差距，无论是销量还是市值。

先看理想，8月交付了34914辆车，同比增长663.8%，环比也增长了2.3%，在8月份依然属于销量淡季、行业竞争又越发激烈的情况下，能有这样的增长，实在不容易。不仅连续第三个月交付量过3万，而且理想L7、理想L8、理想L9三款车型均实现了月交付破万辆的成绩！

要知道L9可是单价超40万的车型，放眼国内单价超40万且销量破万的车型，除了L9，现在就是D9了，剩下都是豪华品牌BBA的，理想汽车是切切实实侵蚀了BBA等豪华品牌的市场，不管怎么样，都要给它鼓个掌。

多卖点车，多招一些人，多给产业链赋能，多给社会主义共同富裕事业做贡献吧。

蔚来8月交付l 19329台新车，环比下降5.54%，虽然在很多人看来属于不及格，认为7月是冲量了。

但在新能源大爆炸看来，蔚来8月有这个销量也算很不错了，不能说蔚来已经走出困境，但至少没有继续深陷泥潭，已经有走出困境的迹象，总归是好事情。当然挑战依然是在的，如何想办法继续提升销量的同时，还要把亏损控制控制，二季度又亏了60个亿，要不是中东土豪救济，日子不会好过呀。

同样不好过的是小鹏，8月交付了13690台，环比增长24.36%，连续两个月交付突破万台，最大的功臣还是G6，8月份交付了7000多辆，占比超过总销量的一半。

小鹏汽车咱们之前剖析过好几次，它成功的方法就是卷特斯拉，造出更帅更便宜的车去卷特斯拉，此前它一度偏离了这个路线，然后一败涂地，撞得头破血流之后，发现还是这个路径好走，现在回过头重新走，果然起效了。

不过话说回来，相比P7，G6在卷特斯拉方面做得不够绝，颜值低了一些，想要超越P7的成就可能性比较低，就看SUV的属性能不能有加成。

话说回来，就G6的关注度，8月7000多辆的水平，说明小鹏的供应链管理能力依然有非常大的进步空间，相比理想，真就是被吊打的水准。

极氪8月交付了1.23万辆，同比增长71.7%，环比有所上涨，还算不错，毕竟也是平均售价超30万的品牌，尤其是传统车企旗下的新能源汽车品牌，也算不错了。

长安深蓝8月交付新车14736辆，反超了极氪，连续第二个月破万，表现属实非常不错，当然了，单价没办法跟极氪相比。

新能源大爆炸此前比较关注深蓝这个车型，从定位和配置而言，一直是比较看好它的，只不过它的销量起量来得慢了一点，这两个月的销量才算它正常的水平，但这不应该是它的终点。

有欢喜的自然有忧愁的，就比如哪吒和问界。

8月份，哪吒汽车单月销量为12103台，实现了21%的环比增长，但同比却下滑了24%，一度势头超级猛，却突然之间就掉入了销量陷阱。这也是为什么新能源大爆炸此前一直担心它是不是有为上市冲量的操作。

好在近期它官宣了完成超过70亿融资的消息，有了钱，至少就还有留在牌桌上的机会，祝福它吧。

比哪吒更惨的是赛力斯，8月份新能源汽车销售6243辆（包括但不限于 AITO 问界），同比下降57.37%，其中问界系列才卖了5000辆出头。

究竟问界系列发生了什么问题？为什么赛力斯在支持力度越来越大，甚至华为看起来支持力度也没有明显减弱的情况下，销量崩得这么厉害？

很可能要归到产品力不及预期了，再加上此前安全评测不过关，对它的影响实在太大了，这再一次给其他车企敲醒了警钟：新能源汽车归根到底还是一种车，安全才是第一关。

除了国内自主品牌，8月份的新能源汽车市场，合资品牌也交出了不错的表现。

04合资品牌崭露头角

比如一直被嘲讽的丰田电动车，bZ系列8月销量突破6578辆，首款纯电轿车bZ3更是卖了5836辆，虽然跟很多自主品牌没法比，跟它自家的燃油车更是没得比，但跟自己比，已经是极好的成绩了，这跟他的大降价有关，bz系列最高降价了7万。

当然了，要想靠降价把销量堆上去，不是不可能，就是得便宜到一定程度，那就意味着巨额的亏损，丰田显然无法接受，那么核心还是如何平衡燃油车和新能源汽车的利益关系，尽快转型新能源汽车。

留给丰田汽车的时间不多了！

上汽大众也表现得不错，ID.3单月销量连续破万，截至8月底，上汽大众ID.家族累计销量已超过15万辆。

先不说大众的电动车卖的怎么样，人家确实是转型是最积极的，有这样的成绩也是应该的，或者说大众的新能源汽车天花板相比其他燃油车巨头，应该是更高的，但要想有更高的突破，核心还是看大众高层能在多大程度上牺牲燃油车的利益。

总的来看，在8月份依然属于淡季的情况下，国内的新能源汽车市场依然呈现火热的状态，淡季不淡，那么接下来进入传统汽车销售旺季，在油价继续高企的情况下，新能源汽车的销量就更值得期待了。

只是行业的火热是真的火热，竞争也是真的残酷，行业无可避免地会分化越来越严重，体系化的竞争越来越明显，没能打出来的新势力接下来会越来越难过了，反过来，随着传统汽车厂商转型力度的加大，加上更强的实力，接下来的表现反而更加让人期待。

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