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谈起挣钱:中国车企旱的旱死,涝的涝死

来源:新能源汽车网
时间:2023-09-04 12:17:30
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谈起挣钱:中国车企旱的旱死,涝的涝死导语Introduction中国车市何时能如愿进入下一个上升期,按眼前这样人人自危的表现去看,着实不是一件能猜得透的事。作者丨曹佳东责编丨罗超编

导语

Introduction

中国车市何时能如愿进入下一个上升期,按眼前这样人人自危的表现去看,着实不是一件能猜得透的事。

作者丨曹佳东

责编丨罗超

编辑丨靳鹏辉

眼下,看到人人都在为电动车叫好,一边将燃油车归于旧时代的遗物,一边又为那些传统车企敲着丧钟。试问,还有人敢说,新能源产业不是中国汽车做大做强的中流砥柱吗?即便有,估计也耐不住太多鼓吹电动车的朋友,在耳边喋喋不休。

刚刚谢幕的成都车展,如你我所料,方方面都让人再次见识到了新能源车的力量,一众中国车企的高傲姿态下,是所有外资品牌落寞的表情。似乎,能猥琐发育,都成了它们时刻在期待的幸事。

不过呢,从上半年内卷至死的行业发展势头中,我们倒也发现一点有意思的东西。论挣钱能力,悬殊还是有点大的。

背靠新能源浪潮和全网极力吆喝的舆论助推,比亚迪无疑是那个将自己锁在金库里的那一个,满眼皆是财富,伸手便能够到,就看它自己愿不愿了。

其次,理想也凭借L7、L8、L9三款车型,在今年上半年将销量同比130.3%至13.9万辆,营收同比增长159.3%至474.4亿元,两者均超过去年全年,净利润达到32.4亿元,不仅扭亏为盈,还抹平前三年的净亏损。

而上半年净利润达76.53亿元的长安汽车也将挣钱的秘诀,落到了自身新能源产业在过去半年里较为给力这一方面。但又不得说,卖电动车挣不挣钱?只看比亚迪、理想等人的业绩,着实有点自我麻痹的意思。早年间,新势力烧钱不止的印象至今改变了多少,在大多数新势力身上,好像体现得并不明显。

天际、雷丁、爱驰和威马的停摆或倒下,是上半年车市并不如意人的典型案例,但到了蔚来和小鹏身上,营收双双下滑,净亏损还愈发扩大,你说它们活得很轻松吧,倒也不是那么回事。

前者的销量虽然同比增长7.3%至5.46万辆,但营收却收于194.48亿元,同比下降3.74%,净亏损扩大至109.26亿元。而小鹏销量和营收则都下跌了近四成,分别为4.10万辆和90.96亿元,净亏损也增加至51.42亿元。

对此,我们可以辩解一下,是蔚来和小鹏在研发和渠道上的投入过大,才导致在利润端难以维持较高的水准。可话说回来,眼瞅着价格战火在新能源市场中越撩越旺,不只是销量一直忽上忽下的蔚来、小鹏还处在亏损阶段,身在二线的新势力也不见得好过。

据浙江零跑汽车发布的2023年上半年财报显示,该公司上半年的经营亏损为23.33亿元,净亏损为22.76亿元,净亏损率高达39.12%。此外,据统计,从2019年至2023年上半年,零跑汽车四年多时间累计亏损达122亿元。

至于其他包括哪吒在内未上市的公司,虽然实际的财务状况无从得知,但就它们在市场上所表现出的样子,亏损就像“过家家”一样,很是平常。

哎,本以为,在历经三年磨难,中国车市会在今年迎来一小波高涨,新势力也好,传统车企也罢,互相较劲归较劲,挣钱总是很一致的。那如今来看,还是我们想简单了。

事实上,除了比亚迪在疯狂填充着自己的荷包,不只是新能源车企在亏损的道路上迟迟回不来头,大量背靠合资公司的中国汽车集团,处境之艰难,同样是肉眼可见。

上半年,广汽集团在财报中表示,报告期内本集团投资收益约为54.48亿元,较上年同期减少约30.50亿元,主要原因就在于日系合资企业的盈利能力再被削弱。

同样的情况在上汽、北汽等集团中也甚是明显。以上汽为例,别看它上半年实现营业收入3164.10亿元,同比增长3.73%;归母净利润70.85亿元,同比增长2.54%。但就旗下上汽大众、上汽通用的实际表现来说,净利润下滑明显、销量不达预期,种种不好的财报披露,都在对外说明,整个上汽集团还是深陷进了市场困顿。

不出意外,以最近7、8月的市场表现来看,此种人人自危的状态还会继续持续下去。因为中国品牌近年来在舆论端所占据的优势,包括上半年挣了15.7亿元的吉利、挣了13.61亿元的长城,会紧跟比亚迪的步伐在一些独守优势的市场继续挣点小钱。

可市场究竟是怎样的?我想,光看少数几家中国车企在市场中大杀四方是没有用的。当全行业都在叫嚣着“自己的日子难过”,对于挣钱一事,还得从长计议。

而对于新能源市场的未来,比亚迪的确是足够代表性,钱也挣得盆满钵满,但总的来说,无论今年上半年的市场走势如何,亏损仍将是行业常态,谁也别走捷径突围而出。当然,以现阶段如此苛刻的消费主张为基准,捷径是根本不存在。

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