工会“下药”，美国三大汽车生产商被迫“服毒”？

每个人都明白这些要求不可能实现，公司要是同意，“无异于是在自杀”。

几个月前，美国演员工会宣布罢工，直到与制片联盟达成协议，期间十几万成员不得拍摄影视剧、不得参与电影首映以及活动。

于是网友们在微博上痛心疾首的哭诉：“您追的美剧和美国电影全都停拍了，您追的CP也无法营业了。”

今年以来，罢工潮席卷美国多个行业。美国康奈尔大学发布的最新数据显示，截至当地时间8月23日，今年全美各地359个地点共发生了240起罢工事件。

随着9月即将来临，一场席卷美国汽车行业的大罢工也即将让美国民众面临“买不到车的麻烦”。

难逃“罢工”魔咒？

美国汽车工人联合会（UAW）近日表示，该组织目前正与美国三大汽车生产商——福特、通用和Stellantis集团讨论包括加薪46%，恢复传统养老金、实行每周32小时工作制等要求。

如果在9月14日合同到期之前双方未能达成协议，他们有权发动罢工。据悉，此次酝酿中的罢工将涉及这三家汽车公司超过15万名工人同时罢工，这在过去从未实现过。

UAW主席肖恩·费恩直言，他们传递给三大车商的信号非常明确：创纪录的利润应该对应创纪录的合同。

费恩称，汽车制造商在过去十年中赚了近2.5万亿美元。鉴于三大车商的首席执行官的总薪酬在过去四年中增长了40%，UAW谈判代表也将为普通员工寻求“两位数”的加薪。

“汽车制造商之所以能取得创纪录的利润，那是因为在接受政府救助期间和2009年通用及克莱斯勒破产时，UAW工人做出了牺牲和让步。所以现在工人们必须得到更多补偿。”

此外，工会还希望汽车制造商保证在向电动车转型过程中，工作不会被裁减，所有临时工都成为永久性员工，同时增加现有退休人员的养老金福利。

从目前来看，工会的诉求与汽车制造商给出的条件明显存在差距。

就在本周一，美国总统拜登在一份声明中敦促工会与汽车商之间达成公平的协议，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工人提供双赢的机会。

拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免传统汽车工厂的关闭，并在需要工作过渡时，考虑在公司内部进行重组、重建和重新聘用员工，优先为现有员工提供岗位补缺的机会。

这一声明无疑也凸显了白宫对汽车工会罢工的担忧。

在很长一段时间内，美国汽车制造商们都对UAW敬而远之。比如通用2009年破产后，即留下的残羹冷炙，也被UAW切走一大块，重组后UAW成为通用第三大股东，占股超过17%。

如今随着美国预期寿命的增加以及通货膨胀的持续，美国汽车制造商每年所需支付的养老金及养老福利也不断增加。

更为严重的是，UAW为汽车工人争取的福利待遇在某种程度上降低了通用汽车工人的工作效率，降低了员工的进取精神，从而变得更加贪婪和变本加厉。

就拿2019年来讲，当年为美国汽车工业周期性景气高点。

但UAW工人涨薪诉求强烈，通用为首的整车厂电动化转型和产能向墨西哥转移的计划加剧了管理层与工人阶层的矛盾。从当年9月16日正式开始对通用的罢工，最终持续40天。

根据UAW测算，此次对通用罢工，通用损失产量超过28万辆，收入损失超过107亿美元，利润损失超过36亿美元。

外界表示，考虑UAW罢工经费充足，此次罢工烈度或不低于2019年，被罢工整车厂的罢工损失也将较大。即便通过罢工，双方均做出一定妥协，新薪资协议下北美三大整车厂的未来四年人力成本预计也将较目前大幅度上涨。

截止目前，基本上每一次协议的签订都意味着高达10%的薪酬涨幅。

YES OR NO?

和好莱坞一样，UAW工人的诉求除了争取更好的报酬之外，工人们还在为自身利益或将在更长远的未来被剥夺作斗争，电动化转型和人工智能的飞速发展是这一漩涡中的核心。

但汽车制造商表示，他们已经提供了慷慨的薪酬和福利，并且需要保持工资与特斯拉等相对低薪和使用非工会劳动力的竞争对手的竞争力，因为这些传统汽车制造商已投资数十亿美元资金向电动化转型。

业内消息人士称，每个人都明白工会的要求不可能实现，公司要是同意，“无异于是在自杀”。

据报道，福特、通用和Stellantis集团目前在每位工人的工资和福利上每小时至少支出64美元，高于使用非工会劳动力的外来汽车制造商每小时约55美元的成本。值得一提的是，特斯拉每小时的劳动力成本甚至更低，在每小时45-50美元之间。

还有人称，这代表着劳动力成本每小时将增加35-40美元，增幅达到60%。带来的直接影响是，汽车制造商将重返“破产时代”，三大制造商的劳动力成本将比特斯拉等没有工会的制造商高出一倍以上。

但UAW指出，劳动力仅占普通车辆成本的5.1%左右，三大汽车厂商一直加价的举动并非由劳动力推动。相反，劳动力在疫情期间为拯救汽车制造商做出了巨大牺牲，但在通胀环境下，工人们反而得到的越来越少。

相较之下三大集团还有三份营收超过预期的财报。

今年4月底，通用汽车发布了自己的第一季度财务报表。数据显示，通用汽车调整后息税前利润为38亿美元，利润率也达到了9.5%。通用方面预计，全年息税前利润将在110亿美元至130亿美元之间。

福特情况跟通用类似，调整后息税前利润为34亿美元，预估2023年调整后息税前利润在90亿美元-110亿美元之间。

Stellantis集团在今年Q1也赚到钱了，其营收为415亿欧元（合441亿美元），同比增长12%。

在北美市场，Stellantis集团营收同比增长30%，至207亿欧元（约合227.9亿美元）。

从财报来看，工会认为车企们赚翻了，工人们为何不能跟着享福？

针锋相对之下，这三家汽车公司上周股价均大幅下跌，华尔街都在担心可能出现的罢工将对其业务造成极大的打击，尤其是在现在这个电动车转型的关键时刻。

研究公司Argus Research的分析师威廉·塞莱斯基表示：“与UAW正在进行的劳资协议谈判总是会引起投资者的担忧，因为潜在的罢工风险将对公司的运营产生负面影响，并影响利润前景。”

据熟悉这些公司成本的人士计算，UAW的要求将使汽车“三巨头”的劳动力成本每年增加450亿至800亿美元，并威胁到公司未来的生存能力。

“这些成本将是不可持续的。”底特律韦恩州立大学专门研究劳工问题的商学教授马里克·马斯特斯表示：“在这个（成本）水平上，三巨头无法保持竞争力，这种惊人的成本上涨可能会带来灾难性的后果。”

从两方表现的态度来看，这场谈判看起来也颇为痛苦。更重要的是，作为2020年支持拜登胜选的强力票仓，UAW的态度很大程度上也将影响拜登之后干预的倾向性。

据费恩称，拜登在谈判的关键时刻已经对工会的合同表达了支持。拜登也公开表示，UAW帮助创建了美国中产阶级，随着美国向新技术过渡，UAW应该获得一份维持中产阶级生活的劳资合同。

专门研究罢工影响的智库——美国安德森经济集团的一项分析显示，汽车行业罢工将会深刻影响美国密歇根州乃至全国经济。测算显示，为期十天的汽车工人罢工将导致底特律三大汽车制造商关门停产，可能会给美国经济造成总计超过50亿美元的损失。

但从目前来看，UAW仍在坚持其最初的要求，谈判仍在僵持中，并朝着罢工不断迫近。

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