扭亏为盈全靠补贴，傍上华为的江淮能翻身吗？

日前，江淮汽车集团股份有限公司发布了2023年半年度业绩快报。

今年上半年，江淮汽车营业总收入224.54亿元，同比增长26.06%；归属上市公司股东的净利润为1.52亿元，与去年同期-7.12亿元的归母净利润相比，实现了大规模的扭亏为盈。

江淮汽车表示，公司实现扭亏为盈主要系出口业务持续发力，带来规模和效益双增长。但根据财报来看，江淮汽车获得的的盈利并不是靠卖车，而是来自于国家补贴。

今年上半年，江淮汽车曾先后四次获得政府补助，累计金额约4.85亿元，较上年同期增加约1.71 亿元。截至7月31日，江淮公司及子公司累计收到与收益相关的政府补贴已达2.1亿元。

这意味着，抛开政府补助，江淮汽车今年上半年仍处在亏损状态。

江淮汽车的高光时刻，发生在2017年。当时，大众汽车与江淮汽车双向奔赴，共同成立了“江淮大众”一起生产新能源汽车。

2018年，江淮大众发布了新能源品牌思皓，但直到2019年9月其首款车型E20X才正式上市。值得一提的是，思皓E20X上市后，官方从未公开过销售数据，这也让思皓E20X的销量一直成谜。

不过，就算是思皓品牌的最高月销量也只达到过1.26万辆，而这个成绩远远达不到大众对它的期待。

2020年5月，大众宣布购入江淮汽车母公司——江汽控股50%的股份，并增持江淮大众股份至75%，接过了公司的控制权。

同年12月，“江淮大众”更名为“大众安徽”，并被提到了和一汽-大众、上汽大众平起平坐的位置。

在大众安徽的衬托下，江淮汽车显得更加落寞。此时的江淮汽车既不能再指望大众“带飞”，又没有自己的“出圈”产品，还面临着从2017年开始就连年亏损的财务状况。

幸好，蔚来的迫切需求给江淮送来了一阵“及时雨”。彼时，造车新势力还处在建设初期。由于资金缺乏，大多数新势力都不会选择自建工厂这种耗时耗钱的方法，而是通过传统车企的生产线，利用“代工厂”的模式来生产汽车。

就像理想选择力帆、小鹏选择海马一样，蔚来挑中的合作对象正是江淮汽车。二者的合作从2016年开始，凭借“代工厂”模式，江淮每年都能小赚一笔，一定程度上缓解了燃眉之急。

但给别人代工终究不是长久之计，更何况蔚来和江淮的代工合同也将于2024年结束。届时，已经自建工厂的蔚来能够成功摆脱江淮，但赚不了“外快”的江淮却面临着生存挑战。

因此，打造自己的新能源品牌成了江淮汽车的当务之急。

今年3月，江淮投资10亿元人民币成立了“钇威汽车科技有限公司”，以进一步加快推进公司新能源乘用车业务发展。

4月，钇威汽车发布了新能源乘用车品牌“钇为”，全面切入智能纯电市场。

6月16日，江淮钇为旗下首款车型——钇为3正式上市，共推出6款车型，售价区间为8.99万-12.79万元。

作为A级纯电动轿车，钇为3的竞争赛道十分拥挤，竞争对手还包括五菱缤果、比亚迪海鸥、欧拉好猫等热门选手。

与这些对手相比，钇为3高达9万元的购买门槛并不占优势，再加上其产品力和品牌知名度远不及五菱、比亚迪等厂商，导致产品上市后消费者很难将目光第一时间集中在江淮身上。

上市后第一个交付月，钇为3的销量仅有1061辆，交付数据并不亮眼。7月份，钇为3的销量与上月相比翻番，但仍旧只有2191辆。

尽管钇为3销量平平，但江淮汽车并不忧虑，因为它又找到了新的“大腿”。

月初，网友爆料称华为正与江淮打造百万级MPV，并会成为问界车型中最顶级的存在。两家对此不予置评，但华为的余承东此前的确承认正与江淮合作。

另有一位华为内部人士也表示：“华为和江淮的合作其实并不止这辆百万级MPV，在此之前还规划了2-3款常规车型，包括轿车和SUV。”

在激烈的市场竞争中，江淮选择抱华为大腿的做法不能说是错。但就像赛力斯的现状一样，即便问界发展得再好，车企自己的产品仍然缺乏建设，也没有“灵魂”所在。因此，江淮能否像余承东所说的那样——“紧跟华为才能活下来成为巨头”仍是一个未知数。

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