新能源小车兴衰更迭：合资势弱，自主当立！

燃油车时代，合资小型车（本文主要说的是A0级）以超乎级别的装载能力、便捷的操控、极高的性价比被消费者所喜爱。Polo、飞度、威驰、致炫这些小车，都曾是月销过万的选手。2018年，飞度累计销量达到12.92万辆，Polo累计销量为13.8万辆，威驰在2016年累计销量达到11.83万辆。

那几年是合资小型车在中国市场最高光的时刻。

合资小型车的价格多在10万以内，对于预算不多的消费者来说很亲民，这是小型车能够兴盛的主要原因。

然而随着中国新能源汽车市场迅猛发展，合资小型车的处境开始变得不好过。

最主要的原因就是，一众国产新能源车型产品通过全新的产品体验和性价比打破了原有的市场格局，消费者有了更好地选择。

合资小型车开始衰落，而自主新能源小型车因为成本无法降低和产品定位不高的原因又不被新能源品牌所依仗，所以新能源小型车在过去的一段时间里经历了严重的市场下滑。

2022年小型新能源车市场份额为10.2%，到了今年上半年，新能源小型车市场份额已经增长到13.1%，超过A00级电动车市场的10%。

新能源小型车为何在短时间又站了起来？这期间到底发生了什么？

车企的热情不高

对于小型车市场，在各家车企规划中的位置并不占优先，甚至是处于“斩立决”的边缘。

主流车企中，像大众、丰田、本田、北京现代等合资品牌因为新能源转型不利，它们一向引以为豪的紧凑型和中型车在细分市场节节败退，小型车型更是自身难保，主机厂已经没有精力顾及小型车的转型。自主品牌中，长城欧拉已经砍掉了10万以下的黑猫、白猫等车型，且保留的好猫起售价也在12.98万，有些高不可攀。

而吉利和长安更主要的精力都放在了各自孵化的中高端新能源汽车品牌，它们或忙于强强联合，或忙于推出新的战略和品牌，小型车暂时也不在它们的规划当中。

从成本方面考虑，前两年新能源汽车不断上涨的原材料成本确实让很多汽车品牌叫苦不迭，广汽集团董事长曾庆洪公开表示：动力电池成本已占到我们汽车生产成本的40%-60%，现在是在给宁德时代打工。

迫于成本上涨压力，去年新能源汽车品牌接连宣布旗下新能源产品价格上调，给企业的盈利带来了巨大的压力。在这种情况下，本身盈利就弱的小型车只会卖得越多亏得越多，所以小型车不在各家车企的产品规划中也在情理之中。

从品牌认知来看，小型车做得好从来都只是锦上添花，而不是雪中送炭。我们说燃油车时代，合资品牌小型车做得风生水起，销量口碑双丰收，那是因为它们在紧凑型和中级车型做得更好。比如飞度曾经被称为平民超跑，可本田的雅阁、皓影乃至CR-V和思域，都是各自细分市场的头部玩家。而从小型车起家的品牌，往往陷入品牌形象升级的“泥坑”里无法自拔，五菱就因此而苦恼，现在也同样如此。

就连造车新势力的零跑和哪吒也因为先期推出的车型，导致现在虽然有销量，但仍然在品牌认知上和理蔚小相差甚远。

所以，如果不是迫不得已，没有人愿意在小型车身上下功夫。

情况发生了改变

我们在前文中说，新能源小型车因为成本高和品牌认知的原因，不值得主流车企下功夫。

其实，对于消费者来说，小车市场才是真正意义上的入门车型。因为价格相对便宜，大多数消费者能够得着。

所以，还是有些品牌摆脱了桎梏，把这个细分市场给做起来了。

7月，比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果的销量十分喜人。其中海鸥销量达到2.49万辆，海豚销量达到2.18万辆，在海洋网中的车型销量仅次于宋?Plus系列；五菱缤果7月销量则超过1.47万辆，持续环比增长。同时进行了品牌焕新的五菱宝骏，新产品首先就扎向了小车市场。

纵观2023年前7个月，比亚迪海豚累计销量17.53万辆，海鸥累计销量4.99万辆，五菱缤果累计销量5.9万辆，这三款车加在一起足以顶起小型车市场的天空。

那么问题来了，为什么比亚迪和上汽通用五菱在这个细分市场获取了销量呢？

今年以来动力电池原材料成本下降，半导体价格回归理性，也给了小型车机会。比亚迪的长处是它在新能源院产业链深耕多年，不仅有着深厚的技术积累，更有着强大的资源整合能力。比亚迪凭借庞大的销量规模，可以把生产成本摊薄，这是其他车企无法复制的。这样的路径和之前的合资品牌有类似的地方。

而上汽通用五菱虽然没有比亚迪令人羡慕的成本摊薄能力，但是它向来追求的是低利润，甘愿把利润率做得很低。很多媒体都报道过，日本名古屋大学的山本真义教授等人对五菱宏光MINI?EV进行拆解分析发现，通过简化制动器和冷却系统、半导体等借用现有产品，实现了2.88万元的低价。此前国内有接近五菱内部的人透露，宏光MINIEV的单车利润不到100元。而根据这次日本拆解的调研，他们认为单车利润在88元人民币左右。

这样的经营思路也是其他企业学不会的。

售价7.38万的比亚迪海鸥的低配车型续航已经做到305KM，同样是售价7.38万的五菱缤果快享款续航里程也做到了333公里，而300KM续航也已经是成为10万以内纯电小车的及格线。

除此之外，海鸥和缤果在车辆的安全和智能配置上也尽量做到了补强，和之前合资做小型车的情况完全不一样，可以说实现了大踏步的升级。

正是由于比亚迪和上汽通用五菱充分发挥了各自的优势，才使得小型车市场重新又站了起来。

百姓评车

新能源汽车浪潮不仅改变了汽车产品的体验方式，也改变了自主品牌面对合资品牌的落后命运。我们不仅要看到小鹏和大众合作这样的大事件，更要看到自主品牌正在“接管”各个细分市场。

这是一个积极向上的时代。可以预见的是，随着自主品牌的做大做强，小型车市场必然会看到更多的品牌加入。

       原文标题 : 新能源小车兴衰更迭：合资势弱，自主当立！