大众集团电动化转型“闪电战”，能否“买回”龙头地位？

近期，大众汽车和国内造车新势力“互动”频繁。

7月以来，大众集团和小鹏汽车、奥迪与上汽集团旗下智己品牌先后达成技术合作协议，加快大众集团旗下品牌全新电动车型开发。进入8月，先后有消息传出，大众集团旗下捷达品牌正与零跑汽车洽谈合作，欲买断零跑的某一代平台技术，主攻经济型电动车市场；保时捷也被传向中国车企寻求合作。

这些都指向一个现实——大众正在全方位地实现电动化加速。在所有传统车企中，大众的电动化战略执行力令人惊讶——从入门品牌捷达、到中端的大众，再到高端品牌奥迪，集团都找了相对应的合作伙伴，采用中方企业的成熟电动车平台，是合作的重点。

行业变局发生时，原来的巨头不一定是下一代王者。但很显然，在中国市场，大众集团向电动化、智能化转型的意愿已经体现地相当明确和高效，力求在新能源时代保持头部地位。

▍新能源时代需要新的“大众”

根据大众集团发布的2023年半年报，今年上半年，中国市场贡献了145.1万辆的新车销量，占大众集团全球销量的33%。不过值得注意的是，在所有地区市场中，中国是唯一一个出现销量下滑的市场。这也让西欧超越了中国，成为大众集团在全球最大的单一市场。

出现这种情况的一个最重要原因就是大众集团始终无法打开中国新能源市场。1-6月，大众集团在华交付新能源车型8.97万辆，同比增长4.8%。同期，比亚迪销量115.4万辆，增长80%。

图片来源：大众

为此，6月底大众汽车集团在狼堡提出了三大战略改变：一是大众汽车集团将把创造可持续的价值放在首位，而非数量增长，也就是从“逐量”变为“逐利”。目标是到2030年，将集团销售回报率提高到9%-11%。

二是重新调整技术平台，构建集团统一的SSP平台，暂停MQB、MLB、MSB和NSP燃油车架构的升级和再开发；整合电动车平台，2024年开始，电动车业务将只有PPE平台架构，主要用于生产豪华车型，MEB将升级成MEB+。

三是划定中国、北美和欧洲三个核心市场，重新制定战略目标。在中国，大众汽车集团制定了国际品牌第一、中国市场第三的目标，并推出定制化智能网联产品。

图片来源：大众

此前，大众低估了电动化发展速度，起步颇晚，而在去年前CEO迪斯下课，新的掌权者奥博穆上台后，采取了一系列组织调整、战略布局、技术投资等举措，正在逐步调转船头。而此前达成合作的小鹏汽车和上汽集团，显然也是在其上任之初就已经开始接洽。

从大众集团近期在中国的一系列动作看，旗下各品牌将有“新气象”充满想象空间。

▍“买买买”能否打出一片天？

有业内人士表示，大众集团目前的一系列操作，颇有些吉利布局海外时“买买买”的意思。

此次，大众与国内新能源造车品牌的深度合作，或许是其在中国市场破局的最优解。大众已经意识到，想要避免在和中国同行的竞争中的差距越来越大，只有通过合作来快速补上短板，反哺自家MEB、PPE平台和SSP架构，来扭转自身在电动车领域的颓势。

图片来源：奥迪

从市场表现来看，大众电动汽车的销量在中国缓慢爬坡，此前ID.系列选择以价换量的打法赢得了一批订单，但整体销量还是与第一梯队相去甚远，除了特斯拉中国的绝对碾压，也无力撼动比亚迪、埃安这样强劲的中国对手。

此外，根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集及汽车消费者投诉信息受理平台车质网数据显示，智能化体验差已经成为目前消费者投诉的重点。在关于新车质量问题的有关调研中，智能车机死机和卡顿两项位于前列，其本质是硬件本身无法支撑，导致故障。而软件OTA升级、车机交互能力也是大众需要尽快提升的关键领域。

大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德曾对外表示：“中国本土主机厂的决策速度非常快，（在中国）成立新公司就是让决策变得更为顺畅。”大众借助中国力量完成加速转型，除了中国的新能源造车品牌在智能软件方面的确领先一步，大众需要在数字化和智能化领域更加贴近中国消费者。

图片来源：大众

大众预计，2025年，新能源汽车在整体市场中的份额将会增至约50%，新能源汽车的销量将超过燃油车。大众集团计划到2030年，旗下品牌将在中国推出至少30款纯电动汽车。大众此次的战略变化，也给其他合资品牌在华发展提供了新范式，通过并购、投资或者深度合作补齐短板，即从核心部件到整车生产再到智能化全面中国本土化，通过车型联合开发项目，创造协同效应。

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