墙内开花墙外也香，奇瑞海外市场近期大动作盘点

你见过那种海外市场比国内市场表现还好的国产厂商吗？

华为算一个，它2022年6423亿元的营业收入中，海外市场收入占了60%。

奇瑞也算一个！

2023年上半年，奇瑞海外销量超过总销量的53%，连续20年成为中国乘用车品牌出口冠军。

但奇瑞并未停下前进脚步！

2023年以来，奇瑞在海外市场又有多个大动作，继续深耕海外市场。奇瑞的海外业务，成为中国汽车厂商集体出海的一张名片。

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海外市场持续扩张，

奇瑞又有哪些大动作？

最近几年，中国主流汽车厂商的“走出去”，已经从单纯的卖车，进化到了在当地建厂、进行本地化生产。

奇瑞汽车出海20年，自然也懂得海外建厂的重要性。

奇瑞2023年的海外扩张，是从南美洲开始的。

2月下旬，阿根廷驻华大使馆发布消息称，奇瑞汽车将投资4亿美元在阿根廷建厂，预计将于2030年之前在阿根廷实现年产10万辆汽车的目标。

南美是奇瑞海外出口重镇，它最大的海外工厂位于巴西，2014年就已经投产，年产能高达15万辆。

阿根廷工厂的投产，将进一步扩大奇瑞汽车在南美的影响力。

除此之外，奇瑞在阿根廷投资办厂，还有一个重要的原因，那就是：阿根廷北部地区锂资源丰富，这种靠近原材料产地建厂的做法，在如今的汽车行业比较常见。

在奇瑞的规划中，阿根廷工厂是奇瑞未来生产新能源汽车的重要基地。

4月份的上海车展期间，奇瑞旗下高端子品牌JAECOO现身，奇瑞瑞虎9和奇瑞探索06的海外版车型预计将被归入JAECOO品牌，并且把俄罗斯当作主要海外市场第一站，预计将在2023年进入俄罗斯120个经销商网络。

6月上旬，《每日电讯报》等英国媒体报道，奇瑞预计将在2024年进入英国市场，有可能在英国直接投资设厂，或者组建合资公司，按照奇瑞的设计来进行生产。

7月初，奇瑞汽车宣布将分别在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂。

值得一提的是，这三家工厂将作为燃油车、插混车型以及纯电动车型的生产基地，实现对各个细分市场的覆盖。

很明显，奇瑞的海外扩张正在稳步推进，在南美、东南亚、欧洲、俄罗斯等多个重点市场都有布局，而且还兼顾到了新能源市场。

过去20年，奇瑞汽车积累了丰富的海外市场运营经验，已经渡过了“磨合期”，海外市场表现有望持续提升。

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奇瑞猛攻海外的成绩如何？

奇瑞首次出海是在2001年，是中国第一家实现出口的自主汽车品牌。

出海的首站是叙利亚，此后，奇瑞海外市场一直在持续扩张。

到目前为止，奇瑞汽车已经成功出口到海外80多个国家和地区，累计出口超过170万辆，全球用户超过1200万。

奇瑞汽车在海外市场的成功，与本地化运营有直接的关系。

目前，奇瑞在全球有俄罗斯、巴西、埃及等10个生产基地。全球六大研发中心，仅有两个位于中国本土市场。

2022年，奇瑞汽车出口量突破45万辆，同比增长67.7%，刷新中国汽车厂商乘用车出口记录。

2023年上半年，奇瑞海外销量超过39万辆，仅比去年全年少卖了不足5万辆，大约相当于长安、长城、吉利出口量的总和。

保守估计，奇瑞汽车2023年海外销量将达到80万辆左右，这个成绩放在国内市场也能名列前茅。

不出意外的话，海外销量占大头的格局，将会一直在奇瑞延续下去。

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奇瑞出海，还需要解决哪些问题？

在出海这个问题上，奇瑞有两个比较明显的特征。

首先，奇瑞出海相当早，它的首款轿车1999年年底下线，2001年就走上了海外扩张道路。

也就是说，它的海外市场和本土市场几乎是同时启动。

其次，奇瑞目前的汽车出口是以传统燃油车为主，新能源车型存在感较弱。

从客观角度来说，目前全球范围内燃油车依旧是主流，因此，这种产品结构不会对奇瑞造成什么大的影响。

但从长远来看，这却是一个潜在的风险点，奇瑞还是需要在新能源领域取得突破。

事实上，奇瑞汽车在国内的表现一直都很强势。

截止2023年6月份，奇瑞已经连续13个月单月销量超过10万辆，与长安、长城、吉利等同属第一梯队。

不过在新能源方面，奇瑞的表现还有待提升，国内新能源市场上的弱势表现，导致海外新能源市场存在感也比较一般。

不过，奇瑞已经注意到了这个问题。

2023年上半年在阿根廷、东南亚的布局，都对新能源车型进行了重点照顾。

除此之外，奇瑞汽车还在4月份发布了全新的鲲鹏超性能电混C-DM，预计将在2024年之前推出20款以上的C-DM车型。

相信用不了多长市场，奇瑞的海外新能源销量将会明显好转。

结束语

作为国产汽车出海的龙头，奇瑞汽车的表现值得点赞，累计出口80多个国家和地区，销量超过170万辆都是响当当的数字。不过现在已经是新能源时代，奇瑞还是需要尽快实现燃油、新能源两条腿走路，这样才能站稳脚跟，期待奇瑞未来在全球汽车市场的表现！

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