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达成最终协议,日产终于和雷诺“平起平坐”
达成最终协议,日产终于和雷诺“平起平坐”几经波折,雷诺和日产今年2月签署的约束性框架协议,如今终于敲定。近日,日产宣布与雷诺集团达成最终协议,双方将互持15%股份,并在2023年第
几经波折,雷诺和日产今年2月签署的约束性框架协议,如今终于敲定。
近日,日产宣布与雷诺集团达成最终协议,双方将互持15%股份,并在2023年第四季度完成最终协议。
根据协议,雷诺将把其对日产的持股比例从43%降至15%,并将剩余的股份交给一家法国信托公司。而作为合作的一部分,日产汽车也确认向雷诺集团旗下专注于电动汽车与软件业务的公司Ampere投资6亿欧元,并以Ampere战略投资者的身份获得董事会席位。
这也意味着,随着最终协议的签署,雷诺和日产正式开启了联盟合作新篇章,这场延续了20年的“不平等关系”终于画上了句号。
抱团取暖
据了解,新的协议主要通过三个方面来扩大联盟合作,分别是在印度、拉丁美洲和欧洲创造高商业价值的项目;让合作伙伴参与新计划,以提高战略敏捷性;重新平衡雷诺集团与日产的股权,加强联盟治理。
具体来看,雷诺和日产将考虑在拉丁美洲、印度和欧洲开展新的双赢项目。雷诺和日产今年2月宣布的在印度市场进行投资和新车投放,就是其中的一部分。
同时,为了加强合作,联盟各成员还同意对各合作伙伴现有的电气化和低排放技术项目,进行投资与合作,以为每家公司带来增量价值。比如,日产决定为雷诺集团在欧洲成立的新电动汽车和软件公司Ampere,进行战略投资,就是考虑到未来将产生一系列利益和协同效应,可以补充日产在欧洲和其他地方的目标和举措。
“通过这项最终协议,我们将与雷诺和三菱汽车在互利创新领域的合作,将进入下一阶段,这将为日产Ambition 2030计划和电气化战略创造新的价值。” 日产汽车株式会社总裁兼首席执行官内田诚表示,对Ampere的投资,不仅加强了日产在欧洲的电气化进程,还将在成本效益、监管合规以及扩大电动汽车和动力总成产品组合等方面,产生许多协同效应。
事实上,在目前中国市场表现低迷的情况下,日产也确实需要加大其他地区的竞争力,以抵消中国市场销量下滑带来的损失。日产发布的财报显示,今年上半年,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为358,509辆,同比下降24.4%。
不过,得益于其他地区的良好表现,本财年第一季度(2023年4月-6月),日产合并净营收为2.92万亿日元,同比增幅为36.5%;合并营业利润为1,286亿日元,同比劲增98%;营业利润率为4.4%,较去年同期增加1.4个百分点;净收益为1,055亿日元,同比大涨124%。
延长合作
而出售日产股份,对于雷诺集团而言,也意味着其与吉利成立的动力总成公司,得到了双方共同持有的知识产权使用权,并且还为其后续电动化发展提供了额外的资本配置灵活性。
目前,为实现集团的深度转型,雷诺正在加速各大项目的落地。仅今年下半年,雷诺就与吉利签署了合资协议,将携手打造全球低排放动力总成领军公司Horse。同时,雷诺还计划在下半年完成Ampere公司的独立,在2024年上半年进行首次公开募股,预计到2027年,Ampere能将下一代汽车的逐车成本降低40%。
雷诺认为,随着这一进程的不断推进,其产品攻势和战略项目将进一步提升集团的业绩。事实也确实如此,今年上半年,反映到雷诺的销量和业绩上,就已初见成效。
雷诺发布的财报显示,雷诺集团上半年全球销量达113.4万辆,同比增长13%,雷诺品牌全球销量超77.2万辆,与去年上半年相比增长了约12%。业绩方面,雷诺集团上半年收入达到了268亿欧元,同比增长27.3%,净收入21亿欧元,比2022年上半年增加38亿欧元,并且集团营业利润率是2022年上半年的一倍,汽车业务营业利润率,是比2022年上半年的两倍。
可以说,一系列有效举措和创纪录的盈利能力,促成了此次雷诺和日产的再度携手,并且这种更加平衡的双方合作关系,也能让雷诺日产三菱的联盟更加长久。此前就有消息称,新的协议将延长双方15年的合作。
“汽车产业到现在确实到了淘汰赛阶段了,每家企业都要找到自己的生存之道。想要获得先手,不光要做得早,还得持续不断的投入。”有业内人士表示,作为全球很早就推出电动汽车的两个玩家,雷诺和日产认清现实的时间还不算太晚。
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