中国“小鹏”变德国“大鹏”，花了40年

一个全新的篇章开启

作者｜在洲 楚门

这是一个历史性时刻。

大众汽车集团官宣，将向小鹏汽车增资约7亿美元（人民币约50亿），持有小鹏汽车约4.99%的股权。

一个外资传统车企巨头，一个仅成立9年的中国新势力，单是两者的合作，在车圈就足够炸裂。

“这张照片拍了好久，一直没放出来。”小鹏汽车CEO何小鹏发文，称期待大和小的联手，将最好的技术、产品和品牌带到全球。

没错，小鹏汽车要和大众集团，合作造车了。

消息一出，小鹏汽车股价开启猛窜模式，美股盘中一度暴涨40%，港股也在暴涨，今天开盘，小鹏股价一度拉升至80港元，截至发稿，涨幅超过30%。

曾经那个被唱衰的小鹏汽车，终于有了靠山。

01首款车基于小鹏G9打造

这次合作，大众花了7亿美元，交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

双方合作的主体，是新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），这个5月份刚成立的新公司，汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。未来，这里将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。

来源：大众中国

大众投的这些真金白银，目的就是快速推动大众在新能源方面的转型，补齐大众一直以来在智能化和电动化的短板，然后牢牢守住在中国市场的地位。

小鹏和大众达成技术框架协议后，双方会共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

而这辆车型，也将会是专属于中国的新车，也就是说只在中国生产销售。新车将补充现在基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

这两款专属于中国市场的新车，不出意外会使用小鹏汽车的技术。

而小鹏随后发出的公告透露了更多信息，比如双方合作的首款车型将基于小鹏G9打造。

来源：小鹏汽车

小鹏在公告中明确指出，双方的战略技术合作，将利用彼此的核心能力以及“小鹏汽车的 G9 平台、智能网联和高级辅助驾驶技术”，共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的 B 级纯电动汽车（BEV）车型。

有知情人士向媒体透露，大众和小鹏的合作中，双方将各司其职，小鹏负责整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统的开发工作，大众则提供全球领先的工程和供应链的能力。

至于为什么是基于小鹏G9打造，而不是小鹏最新上市的G6和热门车型P7，双方都没有给出解释。

来源：小鹏汽车

G9作为小鹏的旗舰车型，不论是何小鹏本人，还是小鹏汽车内部都寄予了厚望，但G9上市当天，堪称“灾难”。混乱的SKU、不合理的紊乱定配和定价，在上市不到两天后，何小鹏就紧急调整了价格配置和命名逻辑。

即便如此，G9也没有成为小鹏冲高的利器，反而成为小鹏向前的一道分水岭，最新销量数据显示，6月小鹏G9销量仅1025辆，远不及同级别的车型。

虽然G9的商业化表现不尽人意，但G9的产品力还是能打的，其搭载了X-EEA 3.0电子电器架构，是国内首款基于800V碳化硅平台打造的量产车型，同时也是小鹏首款支持 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统的车型。

来源：小鹏汽车

800V高压、智能座舱、智能辅助驾驶都是小鹏擅长的，但也是大众电动车的短板，ID系列的软件问题，一直饱受诟病，有车主直言大众的软件技术“就像一张白纸”。

显然，双方合作的算盘都打得很精，G6作为小鹏最新一代车型，可以说是小鹏造车这些年来成果的集合，所以小鹏也不会把家底全交出去。

而大众目前国内在售的纯电动车ID系列，全部都是SUV车型，这样的情况下基于G9开发新车型或许就是双方最好的选择。