华为造车，走到了十字路口

近日，各家新能源车企都迫不及待的制作榜单，发布销量成绩，但华为问界一反常态的低调，外界只能在赛力斯的产销快报中查询到品牌销量5666辆。

这个销量和问界的最高月销量相比，几近腰斩。销量骤减只是表象，实际上华为新能源汽车业务已经困难重重，走到了十字路口。

合作模式裂痕

今年3月份，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由此前的与华为联合开发变更为自主开发。

这件事非同小可，预示着华为与汽车厂商的“HI”合作模式出现了裂痕。

AH8车型是广汽埃安和华为的第一个合作项目，数年前就开始酝酿并高调宣传，却在即将量产的前夕分道扬镳，也让外界多了不少猜测。

有分析指出，广汽埃安和华为分手的原因是华为过于强势，什么都想参与和决策。这次分手也意味着广汽与华为合作模式被降级，华为也由此前的深度合作被降为传统供应商。

目前，华为推出了三种与车企的合作模式：

第一种是智能零部件供应模式，即由华为向汽车厂商提供车联网模块等基础软硬件产品，也是华为早期与车企最基础的合作模式。

第二种是HI（Huawei Inside）模式，是由华为向车企提供全套智能汽车解决方案，并在车辆打上 “HI”的标志。

此前，华为“HI”合作模式之下有三款汽车，分别是极狐阿尔法、埃安AH8、长安阿维塔。现在，极狐阿尔法基本销声匿迹，埃安AH8与华为分道扬镳，市场上只剩长安的阿维塔勉力支撑。

第三种是华为智选模式，目前华为仅与赛力斯以此种模式合作，并推出了问界系列汽车。

在三种合作模式之下，华为的参与程度与主导作用依次递增。但合作厂商对待华为的态度则颇为谨慎，尤其是实力强劲的传统车企。

上汽董事长陈虹曾表示，“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

毋庸置疑，谁掌握了“灵魂”，谁就掌握了主导权。任何实力强劲的整车制造都不希望被“喧宾夺主”，沦为华为的代工厂。

以此来看，华为与广汽的分手也绝不会是最后一家。

“蔚小理”反扑

华为生态系统的汽车销量“高开低走”，反观“蔚小理”却在疯狂内卷，提高市场销量。6月16日，余承东在2023年粤港澳大湾区车展演讲中表示，比亚迪以及和华为合作的车企将成为在未来少数能活下来的幸存者。

有分析称，余承东显然选错了比较对象，以华为目前的销量，不仅追不上比亚迪，较第二名的广汽埃安也有不少的差距。

事实上，以“蔚小理”为代表的造车新势力才是华为最大的竞争对手，其中又以理想汽车最为典型。

去年8月，理想突然宣布停产当时的主力车型理想ONE，“背刺”老车主。

理想创始人李想在微博发文回应：“华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度亏损十几亿，团队都被打残了。”

彼时华为与赛力斯合作推出问界系列汽车，无论是汽车动力模式、产品定价还是目标客户，都与理想ONE高度重合，可以说全面对标对标理想。

作为一个在市场摸爬滚打多年的老兵，华为本身在组织动员、产品制造等方面颇具实力，再加上深谙互联网营销之道，几乎将理想ONE逼入绝境。

作为竞品的理想很快做出了调整：组织架构方面，开始向华为学习；产品方面，不再依靠单一的车型，而是面向不同群体推出多款车型，告别一款车型打天下的时代。甚至李想也学起了余承东在网上打嘴炮。

目前理想销量声势日盛，6月达3.25万辆，月度销量首次突破三万。理想汽车已连续四个月销量超2万辆。

同为造车新势力的小鹏和蔚来在经历一段低谷后，也纷纷作出调整从低谷崛起。小鹏汽车在7月份推出新款车型G6，市场蔚来汽车则是全面降价，无论是销量和口碑都进一步提升。

反观华为生态系统的汽车，却是高开低走，进入2023年后，月销量急剧下降，连续数月销量在4、5千辆左右徘徊，几乎沦为新能源汽车的吊车尾。

战略摇摆不定

华为在造车的战略上始终摇摆不定。

2020年前后，新能源汽车市场方兴未艾，华为内部蠢蠢欲动。可就在当年10月份，华为内部决议，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

就在任正非签发决议不久，华为把智能汽车解决方案BU部门从此前的ICT管理委员会划归到消费者业务管理委员会，隶属部门也由toB板块调整到 toC板块，并由余承东直接掌舵。

余承东曾经主导了华为手机的成功，而此次掌舵智能汽车业务也被认为是华为在新能源汽车业务上的暗度陈仓。

此后，华为便开始了轰轰烈烈的新能源汽车业务，并推出三种合作模式，距离亲自下场造车只差临门一脚。今年3月，华为更进一步。

华为生态汽车品牌统一焕新为HUAWEI问界，华为线下门店的问界汽车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。

但是华为内部却出现了裂痕。在华为的内部会上，华为轮值主席徐直军直接炮轰：“有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为三十多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车。”

“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，也没有任何品牌的车。”

言辞颇为激烈，直指华为的新能源汽车业务。

当月月底，华为内部发布由任正非签发的公告强调：华为不造车，有效期5年。

作为主导华为造车的肱骨之臣老将，余承东显然有着不同的看法。在华为内部论坛，余承东留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻缓解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

合作伙伴分道扬镳，竞争对手绝地反击，企业战略摇摆不定，华为也不似前几年般财大气粗。华为造车，已经越来越难。

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