特斯拉充电阵营继续壮大，中国品牌电动车出海遇补能标准“暗礁”

近日，日产汽车宣布与特斯拉达成协议，未来旗下电动车充电将改换为特斯拉充电标准（NACS），据称这是为日产电动汽车充电提供更多选择。自此日产成为首家未来产品支持NACS的日本汽车制造商。

2025年前日产ARIYA搭载美规（CCS1）充电口以及特斯拉充电转换头，2025年后日产将开始为美国和加拿大市场提供带有NACS端口的电动汽车，这将显著增加可以为日产电动汽车充电的公共快速充电桩的数量。

实际上目前投入特斯拉充电标准（NACS）的车企并不在少数，就在本月初，梅赛德斯-奔驰宣称从2024年开始奔驰电动车主可以在北美使用特斯拉超级充电桩补能。另外大众、Stellantis和沃尔沃此前也与特斯拉达成协议，接入特斯拉超级充电网络，值得注意的是北美市场中福特、通用汽车、Rivian等特斯拉的竞争品牌也同样宣布投入特斯拉超级充电网络。

美欧日三规逐渐衰落

目前全球电动车的充电标准主要可以分成美规（CCS1）、欧规（CCS2）、中规（CB/T）、日规（CHAdeMO）以及特斯拉充电网络（NACS/TPC）五大充电规格标准。

五大标准中中国用户最熟悉的肯定是中规（CB/T），目前自主品牌和在中国销售的电动车型均需符合中规充电标准，另外在中国投入使用的充电桩大多都采用了中规标准，包括国家电网、特来电、开迈斯、星星快充等充电品牌均是如此。

对于欧规（CCS2）和美规（CCS1），这两个标准其实十分相近，它们本就师出同门，是由美国汽车工程师协会（SAE）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）联合德国、美国八大汽车厂商共同制定的，目前主要应用于欧洲、美国等市场。

可惜随着特斯拉的热销以及大众、奔驰等欧洲品牌的倒戈，欧规和美规也不可避免的衰落下去，符合欧规和美规的充电桩和搭载两种规则充电口的新能源车型也越来越少。

事实上，日规（CHAdeMO）相较于其他四个规格标准相对存在感是最低的，由于日系品牌如丰田、本田以及日产在电动车转型上脚步相对较慢，日系电动车销量全球占比相对较低，这也让日规标准很难走出日本国境，加之自家品牌日产汽车都想要倒戈特斯拉充电网络，日规的发展和存在感就更弱了。

特斯拉超级充电网络（NACS/TPC）是美国乃至全世界热度最高也是发展最为迅速的充电标准，最初,特斯拉只为自家品牌的电动车提供充电服务,并没有打算利用其盈利,当时特斯拉认为会出现一个更加强大的电动汽车充电行业。可惜事与愿违，除了特斯拉外北美其他车企似乎都无意投资充电行业，反而都打算利用特斯拉现成的超充网络。

特斯拉标准迅速走红

最近，JD Power宣布，特斯拉的北美充电标准(NACS)在美国是最可靠，这也是为何特斯拉成为消费者购买纯电动汽车的首选。

参考JD Power的数据显示，仅有3.9%的纯电动汽车车主无法使用特斯拉超级充电网络来为自己的车辆充电。另一方面，高达21.6%的纯电动汽车车主反馈无法使用非特斯拉的公共充电站来为自己的电动车充电。

因此在美国特斯拉超级充电网络正在迅速取代原本的美规（CCS1），据悉目前北美现有3.6万座快速充电桩，其中超过2.1万座都是属于特斯拉（60%）， 加上NACS的充电口比CCS规格轻巧，在拜登政府电动车充电站补助纳入NACS后，迅速获得其他北美车厂与充电站业者响应支持。

有市场分析称，特斯拉与福特、通用这两大美国汽车巨头的合作关系是特斯拉及其充电技术的重大胜利，预计这将给其他汽车制造商以及正在投资数十亿美元建设电动汽车充电网络的美国政府施加压力，迫使其采用特斯拉的技术。

“标准之争”让中国新能源出口遭遇新挑战

面对着全球各地充电标准的差异以及特斯拉超级充电网络的快速扩张，中汽研新能源汽车检验中心（天津）充电技术部部长樊彬不久前在2023中国汽车论坛上表示，“充电设施作为基础设施，将构建壁垒进而影响市场竞争。”

目前中国车企，尤其是新能源车企正加快出海的步伐。充电标准之争已经对相关产业链产生了十分深远的影响。海外充电桩在产品认证和接口标准方面的差异化将直接影响中国自主品牌新能源汽车的出口。

为了能够适应国外不同的充电标准，中国出口的新能源汽车被迫配套了PDU、充电口转换器等产品，以让其能够适应海外的补能充电设施，这也会影响海外用户对于中国新能源车型的购买信心。

需要关注的是中国作为特斯拉的第二大销售市场，特斯拉已经在中国建设了1600多座超级充电站，提供超过一万根超级充电桩。这意味着特斯拉的超级充电网络已经开始逐步渗透中国市场。

乘联会秘书长崔东树曾经强调，中国车企不会按照特斯拉标准去执行，因为中国有自己的充电标准。目前，中国所有电动汽车的标准充电接口均采用同一个标准——中国国标GB/T 20234。

虽说中国市场肯定要优先匹配中国国标，但毕竟广大新能源汽车消费者追求的是充电补能的便捷性和效率问题，标准之争对于消费者毫无意义！近日，市场营销专家张栋伟认为中国应尽快统一新能源车充电桩标准，或许未来不同标准之间的互相兼容才是提高充电效率、推动新能源汽车的普及化、促进新能源汽车产业的发展的重要关口。

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