充电难成大问题，收取充电超时占用费，就能治标治本吗？

虽然这些年人人都在喊新能源汽车YES，但当消费者真正掏钱买下新能源汽车时，摆在大家面前的，仍然是一个配套有待完善的用车环境。

特别是今年五一期间，不少电动车车主在出游的过程中，可谓是尝尽了“充不到电”的痛苦。服务区的充电桩数量本就有限，而一些明明已经充满电量的车主，却仍然占用车位在原地休息。甚至在一些停车位紧张的服务区，部分燃油车也会占用充电车车位，这使得其他车辆只能排队等候。以等待时间最长的雅安市雅西高速石棉服务区为例，他们的平均充电排队时间达到了惊人的2.7小时。

为了减少充电频次，一些电动车车主不得不改变原来的计划，尽可能选择充电压力小的线路，有时甚至空调也不敢多开，这样的自驾体验实在难熬。

在目前充电基础设施尚未完全普及的情况下，要想靠着车主们自觉有序的遵守“充满即走”的规则，显然是行不通的，毕竟素质低的车主总是存在的。于是车企们想出了另一个方法，那就是收取“充电超时占用费”。

前段时间，蔚来汽车就在自家的加电APP推送新版本时，发布了将会对部分充电桩（蔚来超充桩、500kW超快充桩）收取超时占用费的消息，并在7月初开始试运营，涉及成都、哈尔滨、大庆、银川、广东佛山等城市。

大致的计算方法，将会从车主充电结束后开始算起，只要系统检测到车辆电量已经充满，但车主并未及时拔枪且超出免扣费时限，便会对车主收取超时罚款，当然目前具体的金额和缓冲时间尚未公布。

事实上，早在蔚来之前，特斯拉、小鹏、极氪等多家车企已经开始采取了类似的做法，来提高充电桩的利用率。比如，极氪汽车就规定，如果在不充电的情况下，占用车位超过30分钟，将会收取1元/分钟的占位费，封顶50元/次，小鹏的规则也与其类似。

而这方面，特斯拉的规定最为弹性也是罚款最狠的。假如某充电区域的限制充电桩数量超过50%时，那么将不会收取任何超时费，你想停多久就停多久，但如果空闲桩数不足50%，则会按照3.2元/分钟，收取超时站桩费，而如果是充电高峰没有任何闲置位置时，车主超时占位所要支付的费用就得翻倍为6.4元/分钟，综合计算下来，超时一小时将会被收取192-384元的费用。

不过关于收取“超时费”到底能不能解决充电难这一问题，目前行业里还是有些争论的。例如，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任“仝宗旗”就曾在接受媒体采访时表示：“电动汽车市场的飞速发展与充电桩、停车位数量远远不够才是充电桩超时占用的根本原因。”

而一些车主也对此表达了不满的情绪，在他们看来收取超时充电费的做法并不合理，按他们的说法，自己买了某品牌的车就应该享受“充电、停车”等一系列的配套服务，至于充电桩不够，那不是他们该考虑的，而是车企以及相关部门该解决的问题。

当然，对于车企收取超时费这件事，更多人还是持以支持的态度，至少这能够一定程度的促进充电设施效率的提高，缓解充电难的问题，也是促进用车环境变得更加文明的有效手段。

至于车企方面，之所以会积极推动这件事，更多是出于对自身利益的考量。

毕竟从售后的角度来说，这有利于提高电桩的利用率，提升自家客户的充电体验，口碑好了自然能吸引更多新用户。甚至，当某品牌的电动车车主迫于高额超时费的压力，而选择不占用充电桩时，或许旁观者的眼睛里看到的则是“某某品牌车主素质很高”这件事，这也算是变相给车企打了波正面的广告。

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