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半年亏损12.5亿,谁拖了赛力斯的后腿?
半年亏损12.5亿,谁拖了赛力斯的后腿?近日,赛力斯集团股份有限公司披露了2023年半年报业绩预告。预计2023年上半年度实现归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元到-12.5
近日,赛力斯集团股份有限公司披露了2023年半年报业绩预告。预计2023年上半年度实现归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元到-12.5亿元;扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元。
对于亏损原因,赛力斯方面表示,第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪,用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期,对现有车型的销售造成一定的影响,因此上半年公司销量未达预期。
诚然,上半年开启的车市“价格战”打乱了问界原本的销售计划。
年初,降价后的特斯拉Model Y已与问界M5处于同一价格区间内,出色的品牌力和产品力将问界M5的生存空间挤压得所剩无几。
2月份,理想推出了中大型SUV理想L7,起售价为31.98万元,且在之后几个月取得了单车月销破万的成绩。这无疑给了同级竞争对手问界M7当头一棒。
由此可见,对手的降价与强势输出对问界的销量确有影响,但这并不是问界销量下滑的根本原因。
最简单的例子,同样是降价,特斯拉、比亚迪、广汽埃安的销量都未受影响,反而迎来了一波销量高峰,而紧跟特斯拉降价步伐的问界却落了下风。
当然也不排除,部分用户在等问界M5智驾版,但也要看到,整个今年上半年赛力斯的市场表现都很黯淡。
官方财报显示,1-6月,赛力斯集团汽车产品累计销量为9.22万辆,同比下降26.66%。其中,备受瞩目的赛力斯汽车(AITO问界)销量为2.58万辆,与去年8-10月销过万的成绩相比,明显经历了大幅缩水。
显然,降价和消费者的观望不能完全解释赛力斯的财报亏损,竞争力不足而导致的市场表现欠佳才是根本原因。
比起特斯拉的智能辅助驾驶系统、比亚迪的“三电”技术、广汽埃安丰富的产品线,问界自身并不具备鲜明的产品亮点,唯一能倚靠就是华为的智能化技术。
但华为并不能保问界辉煌一辈子。
不可否认,上市之初,问界的确凭借华为的号召力收割了一波销量。但随着理性消费者的回归,华为“金字招牌”的魔力逐渐减弱,而问界自身的产品特质又不足以吸引消费者购车。
但有媒体报道,问界单车售价的10%尽归华为所有。按问界车型均价30万元计算,问界每卖出一辆新车就要出让3万元给华为。
而回看赛力斯公布的第二重销量下滑原因,“由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入,并持续引进研发、技术人才,研发费用较上年同期增加”,不由让人想起两条新闻。
一是赛力斯2022年财报显示,其全年研发投入31.06亿元;AITO问界核心研发投入累计超过120亿元;拥有超过 3000 项核心技术专利,超过 300 项发明专利。
从这个角度看,问界的研发投入不算小。余承东还透露改款问界M7的投入超过5亿元,更多地将钱花在了“看不见的地方”,比如对车身结构件进行重新开模,甚至为此重新改造了焊装产线,部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢等。
但网友对这笔高达5亿元的花销并不买账。“还是5万块的东风小康味儿”、“30万的车子这个外观有脸开出去?”等言论不绝于耳。
二是前段时间有传言称“问界多名工作人员跳槽小米”,这间接表明内部员工对问界的发展前景并不看好,市场也普遍对问界抱着不乐观的态度。
?近几个月,问界“自立门户”,而想开了的赛力斯也“另起炉灶”,推出了全新的新能源车型蓝电E5。这也意味着,赛力斯正在摆脱华为掣肘,今后或许会专注于走自己的路。
(图片来源于网络 侵权删除)
原文标题 : 半年亏损12.5亿 谁拖了赛力斯的后腿?
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