充电费用上涨，纯电汽车的成本优势还能坚持多久？

来源：新能源汽车网

时间：2023-07-23 11:15:16

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充电费用上涨，纯电汽车的成本优势还能坚持多久？新能源汽车市场增长风口依然继续，其纯电汽车市场销量也保持高速增长。纯电汽车之所以成为一部分消费者的首选，一方面是享受绿牌等政策，一方面

新能源汽车市场增长风口依然继续，其纯电汽车市场销量也保持高速增长。

纯电汽车之所以成为一部分消费者的首选，一方面是享受绿牌等政策，一方面是响应国家号召，更重要的是考虑到用车成本，毕竟充电费确实比加油费低不少。还有，不少停车场内置的充电桩，纯电车主可以享受限时免费服务，这可是实实在在地省下了一笔钱。

但是，现在纯电车主这些引以为傲的“福利”开始逐渐消失。

充电费用上涨

就在近日，郑州、上海、杭州有网友相继爆料，这些地区的商用充电站充电费有了不同程度的提升，部分电价上调了接近了50%，而且中午后的电价从以往的1.15元/度，提升到2.05元/度。

换句话说，如果你之前充满电需要50块钱，现在要将近90块钱，一个月充四次，每月下来要多一两百块钱。

此外，很多地区的充电站的费用都在慢慢上升。就如深圳的许多充电站，从过去最多9毛钱一度电上涨到现在的1.6元，甚至是1.8元；郑州的许多充电站的费用也都在上涨，每度电的涨幅也有三四毛钱；重庆的部分充电站，峰值充电费用也直逼2块钱每度电。

需要说明的是，上文提及到的充电费上涨指的是商用充电桩，并非个人充电桩。目前个人充电桩依然执行民用电收费标准。我们以山东省为例，在现行电价标准（每千瓦时0.555元）基础上，深谷时段每千瓦时降低0.333元（含税，下同），尖峰时段提高0.333元，低谷时段降低0.17元。即深谷时段电价为每千瓦时0.222元、尖峰时段电价为0.888元、低谷时段电价为0.385元、平时段电价为0.555元。

国家能源局官网信息显示，2022年我国充电基础设施的数量达到520万台，同比增长近100%，其中公共充电基础设施累计数量达到180万台，其余均为私人充电桩。

事实上，大部分纯电车主充电还需要依靠第三方充电桩。公开数据显示，截止2022年12月31日，全国新能源汽车保有量为1310万辆。其中，纯电动汽车保有量为1045万辆，减去已经拥有私人充电桩的340万名用户，还有705万辆纯电汽车，也就意味着180万台充电桩要承载这705万辆纯电汽车。

这其中还包括诸多老化、损坏设备。

供求关系的严重不匹配，是导致充电费用上涨的重要原因。

电费最多能涨多少

尽管部分充电桩费用上涨情况还只出现在部分城市，但是纯电车充电的价格上涨在未来是大概率事件。

从去年开始，就有专家呼吁要在电价上收取相关的税费。理由是，同样都是私家车，燃油车需要交燃油附加税，电动车也没有理由避免。

之前有人统计过，国内燃油税费构成主要有六个方面，包括增值税、城市维护建设税、消费税、企业所得税、教育附加费以及地方教育附加费。

增值税是汽油税费的主要成分之一。根据2018年的政策，汽油销售额增值税税率为17%；城市维护建设税和教育附加费都是根据售价的一定比例收取的。以2018年为例，城市维护建设税税率为10%，教育附加费税率为3%；第四种是消费税。按照2018年的政策，汽油的消费税为1.52元/升；企业所得税。不同的企业所得税税率不同，通常在25%到30%之间；第六种税费是地方教育附加费。这是根据各地的政策而定，所需缴纳的税费也会因地而异。

上述各种类型的税费加在一起差不多占到了48%左右，几乎占了油价的一半。

那么问题来了，既然电费上涨趋势不可避免，那么电费上涨到多少才能突破消费者的忍受程度呢？

之前某车帝做过纯电汽车的长测，以紧凑级SUV为例，夏季实测11款车型的平均能耗是15.2kWh/100km，冬季实测5款车的平均能耗是30.38kWh/100km。我们做一个计算，假设一台紧凑级纯电SUV一年行驶20000公里，需要消耗3799kWh（包括冬季在内），平均每公里消耗电量0.1899kWh。某车帝做过7款紧凑级混动SUV的油耗测试，平均油耗为5.47L/100km。折算下来，每公里费用为0.415元，行驶两万公里需要8300块钱。