新能源车价格战再燃，烧钱换销量“怪圈”何时解？

前段时间，在中汽协的倡议下，16家车企签署《承诺书》，不到两天，中汽协就删除了承诺书中关于“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的条款，鼓励车企“自主定价、公平竞争”。

6月以来，蔚来全系车型价格下调3万元，免费换电不再是基础权益，大众ID.、凯迪拉克、特斯拉、小鹏等多个品牌纷纷跟进，通过直接或间接的方式降价。价格战又有了卷土重来之势。

一边是行业倡导的公平竞争，一边是价格厮杀不断升级。此前有业内人士指出，每一次的价格战都是一次淘汰出清的过程，现在还没有哪一家车企被淘汰，那说明还要继续打。

▍需求下滑，生存空间被挤压

从今年年初开始的价格战，车企将价格战推到了各个细分市场。今年以来，我国汽车行业出现了历史上最大的降价潮，30多个品牌百余款车型宣布降价，降价幅度少则万元，多则10万元以上，有的甚至不计成本地降价，争当“卷王”。

但是在整体增速放缓，需求较弱的大环境中，车企“烧钱”换来的降价并没能换来对应的销量。

在政策、企业的齐心协力下，我国新能源汽车市场发展迅速。公安部数据显示，2023年上半年，全国新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。截至6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。

不过，看似增长的汽车总量反应在统计端数据依然下滑：根据国家统计局数据显示，一季度汽车类消费品零售总额1.08万亿元，同比下滑2.3%，占社会消费品零售总额的9.4%，与社会消费品零售总额5.8%的同比增长相差较多。2023年上半年，中国汽车类零售额为22409亿元，同比增长6.8%，占全社会消费品零售总额的9.8%，低于社会消费品零售总额8.2%的增长水平。

2023年一季度，汽车制造业利润819.4亿元，同比下降24.2%；汽车制造业利润率为3.8%、较同期下降1.6个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为5.4%。

这背后是对销量的争夺。今年上半年，在已发布销售目标的车企中，无一完成半年目标，只有理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车及比亚迪等寥寥几家车企的年度销售目标完成率超40%。

▍卷土重来，价格战或将持续

6月以来，蔚来全系车型价格下调3万元，免费换电不再是基础权益，大众ID.、凯迪拉克、特斯拉、小鹏等多个品牌纷纷跟进，通过直接或间接的方式降价，价格战又有了卷土重来之势。

以北京为例，车市睿见咨询了多家传统和新势力4S店，有4S店店总表示，目前许多消费者进店第一件事就是先问价格，而不再是咨询相关性能、配置等问题。“只有价格先到了消费者能够接受的区间，才会有之后的沟通，价格已成为消费者购车的核心考量因素”。

图片来源：车市睿见

据车市睿见了解到，有部分车企除了在官方的降价之外，还有不少“隐形优惠”，如返购物卡、加油卡等，以及赠送诸多周边，相比以往的优惠幅度大大加强。即便是直营店，没有官降的情况下，消费者也能够获得相对满意的优惠力度。

“虽然新能源车现在还是卖一辆亏一辆，但卖得更高效至少能少亏一些”。某4S店工作人员向车市睿见如此说道。

中汽政研调研发现，与传统燃油车相比，新能源汽车尚未形成成本竞争和替代优势，传统车企单车亏损额在1万—3万元，新势力企业约为4万—12万元。2022年纯电动乘用车整车成本较同级别燃油车高约20%—30%，预计到2025年，新能源汽车购置成本仍略高于燃油车。

那么这场价格战还将要持续多久？

有汽车行业业内人士表示，目前车企都是在“烧钱换量”，价格战持续多久还得看车企想要“烧钱”烧多久。目前比亚迪和特斯拉是行业内唯二两家能够实现长期盈利的新能源车企，其底气还是相对较足。

其次是背靠传统各车企的品牌，有着背后集团的支撑，也能有着“一战之力”。而最危险的就是新势力车企，尤其是在需求不振，亏损压力和销量压力的两座大山重压之下，或将加速淘汰。“要销量不要利润”容易带来企业透支生存力、市场透支消费力的“怪圈”。

对于现在的汽车厂商来说，最好的时代已经过去，迎来的将是更残酷的“你死我活”的淘汰赛。降价已不是杀手锏，而更多的是以常态化的姿态面对消费者，在这之上，卷设计、卷成本、卷产品力，或许才是在淘汰赛中存活下来的正解。

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