百度智能汽车负责人储瑞松离职，智驾重心转向ANP3

‍作者|王博

HiEV从多个信息源获悉，百度集团副总裁、百度智能汽车事业部总经理储瑞松将从百度离职。一位知情人士透露，储瑞松「即将启程，返回美国」。 

继百度Apollo技术骨干郭阳离职后，储瑞松的变动，更加直白地反映出百度智能驾驶技术时下量产和商业化的困境。这可能是继2016年王劲离职、2018年陆奇离开百度之后， Apollo面临的较大一轮人事考验。 

在重注智能驾驶十年之后，一线工程师和研发人员渴望项目落地、获得认可。而百度智能驾驶技术的大规模量产，在激烈的市场竞争下，在路线选择和人事调整中，显得摇摆不定。 

在时下火力最为胶着的 量产辅助驾驶领域，百度Apollo是入局较晚的选手，百度过去投入更多在无人驾驶。近两年内，当Robotaxi开始被普遍认知成为一个超长周期的赛道，Apollo更加亟需在量产上证明自己。 

一、储瑞松离职，智驾重心转向ANP3

储瑞松是To B行业老兵。百度智能汽车事业部定位Tier 1，储瑞松轮岗到智能汽车事业部的部分逻辑，也是因为Tier 1是一项 To B业务。 

在加入百度之前，储在SAP工作了20年。其在2019年加入百度，担任负责B2B SaaS业务的副总裁。2021年，储瑞松轮岗担任百度智能驾驶事业群组（IDG，即大家熟悉的百度Apollo）智能汽车事业部总经理，向李震宇汇报。 

2021年的组织架构调整完后，百度IDG大致由三大业务板块构成： 

·ToC的Robotaxi业务；

·ToG的智能交通业务；

·ToB的智能汽车业务。

这三项业务分别由百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏，百度副总裁尚国斌，以及百度副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松负责。 

智能汽车业务下辖智能座舱和智能驾驶两大产品线。智能座舱由苏坦带领，苏坦原任职百度车联网事业部总经理，后任百度智驾融通创新部总经理。 

智能驾驶则按照产品功能分为ANP3、ANP2以及AVP，其中ANP3由百度智能驾驶事业群组技术委员会主席、首席研发架构师王亮带队，ANP2与AVP则由百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳负责。 

郭阳与储瑞松先后离职， 与ANP量产不顺有关。 

ANP3主打城市领航辅助驾驶，ANP2支持高速领航辅助驾驶，AVP则支持代客泊车等高阶泊车功能。自2022年起，百度先后在威马、广汽、比亚迪等多个项目上遇挫。 

智驾量产，硬件先行。为了支持ANP和AVP量产，2020年开始，百度与电子制造业公司伟力创合作量产自动驾驶计算单元Apollo ACU，当时双方规划的年产能为20万套。 

Apollo ACU被率先用于威马W6的记忆泊车功能落地。但到2022年下半年，威马的经营状况急转直下，W6的出货以及下一款车型M7的量产无法指望。 

同时期，广汽与长城、东风岚图与比亚迪，分别与百度AVP及ANP2开展定点合作。由于量产出货不及预期，Apollo ACU的产线与物料陷入「呆滞」。 

其中影响最大的是 比亚迪与百度ANP2的定点合作。 

2022年，比亚迪海洋系列的海豹定点了百度ANP2，比亚迪海豹的定位与特斯拉Model 3接近，是海洋系列较为高端又走量的车型。但比亚迪随后取消了这一定点的推进。一位比亚迪内部人士透露当前在智驾上：「比亚迪跟百度暂时应该没有合作了。」 

「走量项目砍掉以后，AVP和ANP2 养那么多人就没意义了。」一位在智驾行业从事人力资源工作的人士评价。 

HiEV从多个信息源获悉，ANP2与AVP团队近期已经有不少人员离职。此外，同属IDG下的智能交通业务也已经经历裁员。 

目前，百度在ANP上仍有两条路线正在推进： 

·使用国产芯片打造高性价比的高速领航方案。ANP2目前主推双TDA4 mid的配置，百度在4月份宣布了与黑芝麻的合作，将基于黑芝麻A1000系列芯片（性能对标TDA4VH）推出方案，覆盖高速NOA与泊车功能。方案计划在今年第三季度推出。

·ANP3全力支持集度的量产。按计划，集度将在第四季度发布交付首批ROBO-01。ROBO-01主打交付即可用的城市点到点领航辅助驾驶功能。

二、大模型时代的百度智驾

在2022年5月底，百度曾在当年的Q1财报中提及，ASD总销售额已超过100亿元。ASD即百度Apollo技术平台。 

百度CFO罗戎当时提到：ASD上季度的销售额为80亿元，单季实现20亿元的增长，主要由受大型汽车制造商的销售管道驱动。 

彼时百度Apollo的量产客户包括：威马W6、长城哈弗神兽、广汽埃安全系；以及东风岚图、比亚迪等。 

到今年来看，百度ANP的重头无疑落到了岚图Free Apollo Tech版，以及集度ROBO-01上。 

一位汽车行业人士认为，接下来的问题是「岚图能卖多少台呢？」，「新时代还真的就得是余承东这种智选车的思维模式，从整车产品定义上去介入，从前端产品定义和后端的销售渠道、市场推广上去支持车企，才能干好。」 

而对百度这个体量的公司而言，当前市面上能做自动泊车和高速NOA的公司太多了。多名前百度人认为「Tier 1业务并不好做，并且内部未必认为Tier 1业务的体量够大。」 

同时，随着大模型的火热，腾讯、阿里等互联网巨头正将更多资源投入到 将大模型与主航道的产品结合。 

百度Apollo如何以量产辅助驾驶证明自己过去十年的积淀，岚图Free、集度ROBO-01能否成为ASD的奋力一跃，就看下半年了。 

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