五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
特斯拉、比亚迪、蔚小理利润对比,这差距太大了
特斯拉、比亚迪、蔚小理利润对比,这差距太大了不得不说,从上半年的销量来看,比亚迪是最大赢家,上半年销量高达125.6万辆,离年底300万辆的目标,完成了42%左右,非常有希望完成。
不得不说,从上半年的销量来看,比亚迪是最大赢家,上半年销量高达125.6万辆,离年底300万辆的目标,完成了42%左右,非常有希望完成。
而特斯拉上半年完成了89万辆,年度目标完成50%,估计年度目标完成肯定没什么问题。
再是埃安,上半年卖掉了21万辆,表现给力,而理想也卖出了14万辆,更是成为造车势力中的领头羊。
从上图这个表来看,今年新能源车企们,表现都非常给力的,6月份,已经有好几家企业月销量过1万台了。
而从整体数据来看,2022年时全球新能源汽车销量1009万辆,渗透率14%。中国就卖出620万辆,渗透率25.6%,而到了2023年6月份,国内新能源汽车的渗透率已经超过了30%,是全球平均值的2倍多了。
不过,中国的新能源汽车这么给力,但在利润表现上,却非常一般,也正因为如此,很多人更是表示,国产新能源汽车其实是揠苗助长,被资本催出来的,并不健康。
为何这么说,原因就是赚钱的企业没几家,大家都在亏钱,甚至是亏的非常严重。
如上图所示,这是特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想这4大最具代表性品牌的利润率表,从这个表可以看出来,特斯拉的利润率一直保持的不错。
而比亚迪自2021年开始,大规模生产新能源汽车之后,利润率就非常低。
至于蔚来、小鹏,利润率更是低至-50%去了,从2020年开始就直线下滑,跌的惨不忍睹,只有理想有几个季度是正值。
再看看比亚迪对比特斯拉的单车利润,大家可以看到,比亚迪的利润从2022年开始,就一直不高,最高时一台车也仅1万块左右,低的时候甚至只有2000多。
而特斯拉呢?最高的时候,高达7.4万元每辆车,最低的时候也有4.2万一台车,这个数值是国产新能源汽车拍巴都追不上的。
而比亚迪尚且如此,其它新能源车企就更加不要说了,比单车利润大家都不太好说话,如果比谁亏损最多,谁能够卖一台车亏两台车钱,那很多企业还是能够“争奇斗艳”一番的。
对于任何一家企业而言,赚钱永远是亘古不变的道理,前期项目投入时,也许会承受亏损,但如果一直亏损下去,没有企业能够承受。
目前国产新能源车的渗透率已经超过30%,就代表着淘汰赛已经开始了,但淘汰赛开始的时候,国内绝大部分的新能源车企,居然都在亏损,这可真不是一个好消息。
说明,国产新能源车企,在规模上、效率上、供应链管理,甚至营销上,还有很多课要补,如果这些课被不上来,也许就没赚着钱就会被淘汰掉。
原文标题 : 特斯拉、比亚迪、蔚小理利润对比,这差距太大了
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