车市半年考，挣扎在及格线上

导语

Introduction

谁该表扬，谁该批评？

作者丨马西风

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

“在数据上来看的话，6月份的时候车市情况并不算好，只能算是过了及格线。”

其中批发数据还算过得去，6月的批发在223万台左右，同比增长约2%。上半年1- 6 月份的批发数据达到1103万台，同比增长9%。但零售数据比较糟糕，6月份的零售只有952万台，同比下滑2%，所以1- 6月份零售数据只达到了952万台，上半年的零售微增3%。

2023年的半年考，该给车市打几分，哪些车圈大事件改变了上半年？这六大特征会成为趋势吗？谁该表扬，谁该批评？《四车道》直播携手汽车公社卫金桥，大众侃车郭登礼，天天汽车徐峰以及汽研社贺球辉四位，对上半年进行仔细复盘，并对下半年给出清晰指引和建议。

上半年分为一季度和二季度来分析的话，那一季度在下滑超过10%的情况之下，值得庆幸的是第二季度市场又重新回到了一个增长的轨道上。

虽然整体数据并不算太好，但是其中有几个较为亮眼的数据，首先是整个上半年的中国的汽车销量在全球的比例占30%左右。第二个是汽车企业出口达到214万辆，同比增长75.7%。

另外一个中国汽车的新能源市场占到60%，其中混合动力出大力，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高。1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。还有就是整个行业的利润率要比之前预期的更强势。

汽车公社卫金桥对上半年整个车市的表现则是持较为悲观的评价，他认为，上半年微增3%的零售数据配不上汽车链条上一两千万中国汽车人的努力。究其原因首先，消费信心的急剧低迷，是整个中国车市上半年没有达到预期的一个核心因素。其他要素还包括价格战的信号很紊乱，其次就是政策的扶持不到位。

尤其是外部环境和很多政策缺位的情况之下，指望汽车消费能够以一己之力去挽救或者说去推动中国经济的成长，还是难度非常之大的。

跟美国汽车市场的百花齐放相比，中国汽车市场似乎只有新能源一枝独秀。这可能也为今年下半年中国车市埋下了一个巨大的炸弹，对于今年上半年车市表现卫金桥老师只给了一个勉强及格的60分。

但在整个宏观的大环境没有帮忙的前提条件下，中国车企用120分的努力争取到了一个及格的分数是有些心酸的。

但也有乐观的方面，很多车企已经完成了基本的战略布局，今年前上半年插电混动即PHEV这个概念增长了100%，是远远高于纯电汽车的增长的。

可以明显地看到，今年的新能源的市场增长，一季度二季度除4月份外均保持同比高速增长，到了5-6月份新能源市场的增幅开始逐月下降。尤其是6月份，新能源增幅跌到28%，但是在28%的增长里面，纯电的增幅锐减到只有百分之二十几，而新能源的 PHEV 的增幅仍然高达百分之七十几。

同时，6月份是第一次出现的，比亚迪在PHEV整个市场占比里出现的同比和环比都在下滑，说明随着银河，枭龙，深蓝这一系列的优秀的PHEV产品出现，市场的格局已经开始慢慢的改变，比亚迪一家独大的那种局面将会逐渐消失。

这其实验证了去年5月30号四车道直播第一次直播时的预言，当时抛出的预言是，在强化新能源过程中车市将出现两个亮点，第一个也是最大的亮点是来自于新能源很快地正向增长，另一个亮点应该是PHEV的快速发育。经过一年多时间，市场已经证明了PHEV市场不仅成为推动中国电动化的一个重要力量，也成为了改变新能源市场细分格局的重要一环。

宏观的增长说明内卷已经卷到了PHEV这个细分市场，比亚迪在PHEV市场占有率的下滑，跟整个市场在全面转向PHEV有很大的关系。比亚迪内部测算过他们在整个新能源方面的先发优势，基本上只能持续到2024年。

也就意味着，2025年开始，大家基本上就在一个同一个起点开始竞争，所以一年半后，这个细分市场的竞争也许会天翻地覆。

但目前，即使出现了很多竞争对手，但6月比亚迪销量还是达到了历史的新巅峰—25万台。同比增长接近90%，这也意味着整个混动市场还在扩张中。

所以，四车道对于今年上半年表现不太好的企业的建议是，要抓住今年下半年这段关键的时间，把混合动力的产品布局尽快搭建起来。

但新能源车企的高速增长并不能抹杀传统车企的一些不错表现。比较有代表性的广汽传祺，在前几年比较低迷的情况下，从去年下半年开始集中发力，在没有PHEV产品助力的情况下，凭借燃油和普混HEV。以及MPV蓝海市场的红利，开始了今年恢复增长的态势。

而在上半年发生了几个大事件，正是这些重要的时间节点，造就了上半年整个车市的产销情况。毫无疑问的是年初，1月4号特斯拉的降价，把Model3的价格从27万拉到22.98万元，成为改变中国上半年车市的一个开端。2月9号比亚迪秦冠军版上市，把 11.98万的价格一下子拉到9.98万，这个价格也一举改变了DMi这个细分市场在10万到15万的整体格局。

还有一个重要的时间节点是，5月 25号长城直接诉讼比亚迪排放门的事件。两个中国自主汽车龙头企业之间的正面碰撞，对于今年中国车市是非常震撼的，也从某种程度上改变了比亚迪的定价策略，以及中国品牌在PHEV的战况。

再将格局放大，除了时间上的大事件外，中国车企已经不仅仅将眼光放在国内。下半年的增量也绝非只能是在国内，比亚迪在国内市场已经一直一骑绝尘的同时在海外市场已经开始追赶国外品牌，所以下半年第二战场的开辟情况决定了中国汽车的增量，尤其是在盈利能力、财务指数方面有很大的相关度。所以想要拉开销量差距，就要着眼于国内国外两个市场。

直播中大家普遍对于上半年中国汽车市场的涨幅以及增量不是十分满意，这背后不仅只有车企和消费信心的问题，在今年上半年，油车市场出现断崖式下滑的背后跟主管部门尤其是决策方脱不开干系。中汽协没有把燃油车的新能源政策，包括购置税减半等政策并行延续，是导致今年上半年没有达到预期的一个很重要因素。

市场上的很多信息差都是由于像中汽协、乘联会这些连接政府和消费企业的部门没有起到强大的纽带作用而导致的，而这些影响不仅仅在上半年会导致价格混乱，下半年也会继续影响市场，甚至像是长城比亚迪这样两个巨头掐架的背后，也意味着中汽协的缺席。

在分析今年市场下半年走势的时候，其实四位的担心有两方面，第一所谓的价格战能否摆脱无底线价格战的模式，第二个担心就是购置税减半政策不能恢复的情况下，下半年油车是否会呈现崩塌式负增长的情况。

一方面期待这个市场回归理性，摆脱掀桌子价格战的模式。那同时也期待政策的回味，或者说中国汽车工业协会要真正的把作用发挥出来。

汽车行业无论在支柱型产业，还是消费者产业里，都已成为当下的中国经济中最亮眼的一个行业。四车道期待中国车市能够重新回到告诉健康发展的常态，首先需要提振的就是信心。也期待下半年的车市比上半年更好，这也意味着下半年比上半年压力更大。

直播中四位结合上半年的表现好的表扬，差的给出建议。下半年，各方努力希望别到年末得到一句，重在参与。

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