车城折叠：大象能不能试着跳舞？

这里只是暂时的被“困在了时光里”，并没有出局，他也许还会拥有一个更让人惊奇的明天。

雷军从未掩饰过对武汉爱得深沉，他曾多次表示，“我是湖北人，在武汉上了四年大学，对武汉感情很深。”

所以自从小米宣布造车后，武汉网民的建言热情高涨，不少人甚至表示：别让小米汽车跑了。

雷军一开始没有辜负他们的期待，很快，他带着大班人马来到了武汉，当然造车不能只讲感情，在那段时间里，他还去了上海、合肥、长春……

令武汉或者是湖北汽车工业遗憾的是，雷军并没有将自己人生中最后一次重大的创业项目放在这片他爱得深沉的土地上，他最终将“造车梦”留在了小米的老家北京。更失望的是那些湖北的米粉们，他们不知道为何家乡情节最后没能抵过商业利益？

不过明眼人都知道，对于小米而言，最重要的对手是时间。

小米必须在新能源市场还有存量空间时，迅速构筑起一个庞大的、有持续竞争力的制造和研发体系。显然，从目前来看，无论是武汉甚至是整个湖北的传统汽车业务已见疲软，新能源汽车产业链缺乏竞争力，简单依靠东风系转型，严重依赖合资企业，缺少本土龙头企业，都并不是小米的最优选项。

但如果倒退回十年前，雷军没有理由不选择故乡。

激情燃去，神话回到起点

很多人其实都不知道，一辆汽车由多少个零部件组成？

答案是约1～2万多个不可拆解的独立零部件，而复杂的零部件构成让汽车成为产业链较长的行业之一。

在整个湖北，除了大量的整车工厂，更有各种配套零部件供应商星罗棋布。其实直到现在，在湖北仍有这样一条工业长廊。

它始于十堰，向东行驶近200公里到襄阳，再经过300多公里到武汉，形成了以东风汽车集团有限公司为依托，延绵500多公里的汽车长廊。吸引了2000多家汽车及零部件企业落户，擎起了整个湖北汽车工业。

根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国中约占1/6。

而在过去，整个湖北属十堰最为突出。

据悉在这个曾在中国版图上并不起眼的鄂西北小镇，一开始从只有一家铁匠铺，再到后来20多个汽车专业厂分建在20多条沟叉里，东西直线距离22.5公里，南北宽3.5公里。

这只是最初的模样，随着建设初具规模，生产亦如约同期进行。

在1978年的“十堰二汽交通图”显示，十堰已经从一条铁匠铺发展成为“现有面积1250平方公里”。到了80年代，“中华人民共和国第二汽车制造厂地图”已经扩展为一一厂房棋布，共有27个零部件专业厂，其中24个沿老白公路两侧，分成六片布置在22条山沟里。

正是从这些零部件专业厂最后总装出来的一辆辆“英雄车”“功臣车”，让二汽挺直了腰杆，成为当时我国汽车工业的又一支柱企业。

十堰也因此加速了变革的征程。到1985年，二汽汽车产销量、上缴国家利润和税收，均占全国汽车企业60％以上。

1992年，二汽正式更名为“东风汽车公司”，5年之后，东风改制上市，随后成功转型为重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局。

可惜当时的十堰已经难以满足长大后的“东风”。

其实后面有人回忆起，早在70年代末期，二汽的铸造厂能力就遭遇平颈，建设第三铸造厂已经不可延缓。

“那时还是计划经济时代，粮票和生活用品都是限量，最开始二汽说要扩建时，有领导不乐意，他说‘扩建就要占良田，十堰本来就地少’。”

那是一个波澜壮阔又混沌失控的年代，用十堰人的话来说就是，“与世隔绝”的大山成为东风崛起的拦路虎。

2003年9月，因发展需要，东风公司“迁都”武汉。2006年6月，东风有限移师江城。以两大总部外迁为标志，东风走出了大山。

激情燃过，一个神话从起点走到了另一个起点，然而历史车轮只能滚滚向前。所以即使所有人都早有预见，东风总部的“出走”会给十堰沉重一击，但谁也没想到这一击来得如此之快。

资料显示，到2005年底，十堰工业企业中，汽车工业数量占42.8%，从业人员占66.7%，资产存量占853%，实现产值占73.3%，创造税收占86.9%。而东风总部搬迁后，2006年上半年，十堰市全市规模以上工业完成产值同比下降8.3%，汽车产量下降了28.0%。

除了政府税收和各种税费大幅减少之外，最直接的损失还在于总部搬迁造成为总部服务的零部件、物流、人流、信息流的溢出。

十七年过去了，现在仍有人为“现在如果有一天路封了、车停了，十堰还能不能靠自己（产业链）造出一辆车”这样的问题而争论。

但放在哪怕30年前，这根本不需要回答。