从上半年海外大动作聊比亚迪出海的“质变”

不知道你有没有注意过，在比亚迪的官网上，它是这么介绍自己的：产业不只有汽车，业务不只在中国。

2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量125.56万辆，稳居全球第一，国内市场占有率接近40%，亦是中国销冠。

从某种程度上而言，比亚迪缔造了中国汽车竞争新格局。

对于目前的比亚迪而言，产品实力包括产品阵营已经足够丰富，但关于出海，它仍需要加大在海外的投资，优化海外布局。

从汽车行业发展规律来看，汽车制造商要获得持久的成功，国际化经营是必由之路，不管遇到多大困难也要艰定不移的走下去，目前全球三巨头，丰田，大众，现代，无一例外。

而国际化要取得成功，显然不仅是负责国际业务的单个部门努力，也不是一蹴而就的，而是公司整体能力的漫长的持续提高过程。

唯有如此，才能成长为一家足以比肩丰田和大众的全球性车企。

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比亚迪上半年海外大动作盘点

中国是全球第一大新能源市场，占据全球60%以上的份额。但，这只是暂时的状态。全球其他汽车市场的新能源比重，一定会持续上升。如果按照目前中国市场新车销售占全球市场比例预测，将来中国新能源车市场占全球的比例，也大概率会在35%-40%区间。

因此，对比亚迪等国内车企来说，在中国新能源汽车行业在全球还具备一定领先优势的时候，一定要把握好稍纵即逝的历史性时间窗口，及时去开拓广阔的海外蓝海市场。

到目前为止，比亚迪已经进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等多个主要市场。

2023年上半年，比亚迪在2022年的基础上继续优化布局。

2023年1月份，比亚迪用于生产动力电池的项目通过泰国投资委的审批，该项目计划投资38.9亿泰铢（约合7.98亿人民币）。

3月份，比亚迪位于泰国罗勇府的工厂正式奠基，该工厂年产能约15万辆，产品主要投放泰国本土市场，兼顾东盟周边国家以及部分欧洲国家。

值得一提的是，比亚迪泰国工厂是比亚迪首个海外乘用车生产基地，计划投资额36亿元，预计将在2024年开始运营，届时比亚迪在东南亚的本地化运营将正式落地。

在4月份的西班牙巴塞罗那新车发布会上，比亚迪宣布：海豚、海豹两款车型将在年内进入欧洲市场，海豚则将率先在今年夏天开启预售。

根据计划，比亚迪预计2030年之前将欧洲市场的销量提升至80万辆，市占率提升至10%，类似于特斯拉目前在中国市场的地位，从而跻身欧洲前三大电动汽车品牌。

比新车上市更引人注目的，是比亚迪欧洲工厂的选址。

从3月份开始，欧洲媒体就不断猜测比亚迪欧洲工厂的选址，一度还传出了比亚迪收购福特德国工厂的消息。

到目前为止，比亚迪仍在寻找欧洲建厂的合适地点。

5月5日，比亚迪董事长王传福在河内会见越南副总理陈红河，表示将在越南当地建立电动汽车供应链。

7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额约为45亿元。

该基地颇有些与众不同。

首先，它的三个工厂分别负责电动客车和卡车底盘、新能源乘用车整车以及磷酸铁锂电池材料加工。

其次，新能源整车厂将同时推出纯电动和插混车型，计划年产能15万辆，这在比亚迪的海外布局中并不多见。

根据巴西当地媒体报道，比亚迪巴西生产基地预计2024年下半年投产，将为当地创造5000个就业岗位。

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从建网络到建工厂，比亚迪出海发生“质变”

国际化不是一个空泛的概念。研究表明，从企业对本土的信赖程度，可以将国际化经营分为程度不同的四个阶段，而出口贸易只是最初的第一阶段。

事实上，比亚迪在海外的布局从2022年7月份就骤然加速。

不过2022年比亚迪的出海目标是先建立销售网络，让当地消费者能够买到比亚迪的车，而且是属于广撒网式的扩张，截止目前已经进入50多个国家和地区。

2023年这一动作还在延续，但重点却已经发生了变化。

从“卖车”进化到了“建工厂”。从比亚迪2023年代的海外布局可以看出，比亚迪不但在海外建厂，而且把东南亚、南美、欧洲定位三大重点区域。

比亚迪进入这3个重点市场是有理由的。

首先是欧洲。

欧洲与中国、美国并列为世界电动汽车三大重镇，消费者对电动汽车接受程度高，政策支持力度也比较大，消费者的消费能力也比较强。

无论比亚迪未来的发展目标是什么，欧洲市场都是必须要进入的。

其次则是东南亚。

东南亚距离中国非常近，劳动力和物流成本也比较低，经济发展迅速。

除此之外，目前东南亚是日系车的天下，但日系车在电动汽车领域乏善可陈。

2023年1-5月份，比亚迪ATTO 3（元PLUS海外版）总上牌量达到9310辆，纯电市场占有率达到惊人的38.6%，证明比亚迪大举进入东南亚的正确性。

第三是南美。

巴西与中国关系良好，2022年乘用车销量达到157万辆，位居全球第7，是个比较大的汽车市场，值得比亚迪去开疆拓土。

除此之外，巴西还有大量的锂矿，而且放开供应，这对比亚迪同样有着比较强的吸引力。

比亚迪选择在东南亚、南美、欧洲建厂，可以降低生产成本和物流成本，有利于参与市场竞争。

从单纯的扩张营销网络，到现在的建工厂，比亚迪海外业务已经实现了质变。

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什么样的海外成绩，才能让比亚迪满意？

2023年6月份，比亚迪月销量突破25万辆，但海外销量却仍然停留在1万辆出头的水平上。

1-6月份比亚迪累计海外销量7.43万辆，与年初外界预测的年出口20万辆还有一定的差距。

不过，这对比亚迪来说并不是什么大问题。

与长城、吉利等老牌厂商相比，比亚迪在海外乘用车市场上的起步本来就比较晚，乘用车生产基地、营销网络建设、本地团队培养都需要比较长的时间。

但比亚迪有强势的产品，这是它的王牌。

不出意外的话，2023年下半年比亚迪海外销量将持续增长，但要想真正在海外市场称雄，恐怕要等到各大海外工厂落地之后。

结束语

海外市场海阔天空，但竞争激烈程度一点儿也不弱于国内。比亚迪等中国车企的出海之路不会是一路坦途，而是要不断的降妖打怪和升级！

对于比亚迪而言，在海外设厂，只是国际化运营的第二阶段。下一阶段的国际化的挑战，不仅是整车厂单兵作战，而要让自己的整个供应链体系都能一起同步提高国际化竞争的能力。

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