深扒：造车运动幕后推手到底是谁？

应该说，国内这两年出现的“全民造车热”，罪魁祸首就是特斯拉。所有的造车团队，无论是传统车企，还是互联网选手，无一例外都在对标特斯拉。说到这，Elon Musk真是躺枪。

　　诚然，这波造车热潮的持续时间不会太长。具体多久很难说，我又不是指点江山的KOL。人家坐在家里都知道“小鹏汽车一定能行”！

　　资本，是这次造车运动的一大推手。一个巴掌拍不响，从车企和互联网公司跳槽出来的高级打工仔，若是没有“高瞻远瞩”的投资人埋单，还不如路边手机贴膜的有商业价值。

　　最近，小鹏“原型车”下线展出、乐视超级汽车宣称完成了10.8亿美元的融资、长城华冠获得了发改委的第三张纯电动乘用车生产资质。前线不断传来喜讯，后方造车运动之伙伴，都在热血沸腾。你们造手机，老子TMD要造车！

　　我很想知道，李书福大叔是怎么看待这些互联网造车热的。作为典型的民营车企代表，他可能只是笑一笑吧。

　　上篇文章中，我从浅显的技术层面，对互联网造车提出了抗议。本文，我们主要从政策和资本层面，来看待这个可能10年后大家会拿来当笑话咀嚼的全民运动。

　　汽车产能已严重过剩

　　事实上，目前中国的汽车工业产能严重过剩，与煤炭、钢材、电解铝等基础工业的过剩率有过之无不及。中国每年的汽车需求量是600万辆左右，而产能则在1000万，过剩率超过50%。

　　如此大背景下，大家依然热衷于创造新的汽车品牌，增加新的汽车产量。再怎么有情怀、再怎么想挑战传统车企、再怎么想模仿特斯拉，也要考虑市场。市场消化不了这么多产能。你的车，没人买，咋办？

　　从整体经济形势不好的大局面下，有三重因素一定要考虑：有政府隐性担保的大型车企无顾忌扩张规模、高压反腐下汽车作为某种程度上的“奢侈品”销量被打压、消费者的现金都流入了房地产能、股市等领域，没有多余的闲钱购买毫无增值空间的汽车。

　　这就是被发改委视为下一个驱动中国经济增长的汽车工业的现状。都卖不动，你跟我谈什么造车？

　　汽车工业是个规模驱动的产业。只有在某个产量下，才能实现供应链、成本控制、后市场的高度和谐。就连保时捷也得下探SUV等相对低端市场，以牺牲品牌价值的代价来换取销量，确保业绩增长；宝马推出前驱车型，也是同样的道理。一百多年的汽车工业发展到现在，你讲情怀算个毛线。

　　只有阿斯顿·马丁这样苟延残喘小众跑车品牌，才以每年4000多台的销量艰难生存。所以，乐视找他们合作，他们自然很高兴嘛！中国商人这次不但来买车，还是批发！

　　基于上述，一旦一个汽车品牌被创立，它为了持续发展，就不得不投入大笔资金在生产建设上。你想靠一个手工小作坊去敲打汽车，还不如回家种地。乐视10.8亿美元，值得庆贺，但远远不够。200亿人民币的现金，在初期是最基本的——如果你的车真的每年能卖出数以千/万计的销量的话。

　　我发现大家都在为造车而鼓掌，却忽视了即便他们的车真的走下了生产线，市场的接受程度如何？如果因为林志颖要“一口气预定6台”就看多这个市场，那真是滑天下之大稽。

　　幕后推手是资本

　　这么多造车的团队，我就不一一盘点。拿乐视来说事。最近的10.8亿美元融资，投资方有英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联，以及宏兆基金等。这些资方中，英大资本（背后是国家电网和建设银行）、深创投（背后是深圳市政府）、联想控股、民生信托这四个国家队选手惹人注意。

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