聚焦：补贴退坡后 新能源车何以生存？

在政策红利推动下，我国新能源汽车以近乎“井喷”的速度在发展。然而，随着今年清查骗补、推荐目录瘦身、补贴退坡预期等一系列政策的实施，行业开始进入相对冷静的思考和调整期。

　　9月20日，“2016中国汽车品牌发展论坛”在北京举行，在分论坛二中，北汽新能源销售副总杨家彪、腾势汽车CEO严琛、东风日产启辰事业部副部长李广涛、上汽乘用车技术中心副主任朱军、江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉围绕“补贴退坡，新能源汽车往哪开？”主题展开讨论。

　　杨家彪：未雨绸缪应对补贴退坡

　　为了应对补贴退坡，北汽新能源提早在技术、研发、市场营销、商业模式等各方面都做了很大的部署。首先，企业提高规模化降低生产成本。其次，在前期推广过程中，由于行业技术不完善，不完全满足市场客户的需求，全部大规模置换，置换回来以后技术升级，新车规模增加，进而降低成本；第三，在技术方面规划的比较大，从海外研发团队到国内新技术的采用，产品布局有EX-SUV系列，EV家用轿车系列，EC微型车，跑车等。从覆盖面来讲，北汽新能源尽量满足现在客户需求，更重要的是生产出来的车要覆盖传统车竞争的产品。北汽新能源不仅仅盯着新能源汽车这一客户群体，更重要盯着传统车的客户群体。

北汽新能源销售副总杨家彪

　　北汽新能源汽车未来发展方向是“生态圈化”。他说，北汽新能源的战略布局从上游价值链到生产、销售服务，以及二手车，包括电池的回收、梯次利用，使用环境，充电，分时租赁车共享，这种布局就是一种生态化发展。从今年的政策来看，现在竞争环境很激烈，地方保护也越来越大，完全依靠政策来应对政策退坡几乎不可能。因此北汽新能源要建立生态圈，通过以自身为龙头整合社会资源来建立，以此走的更远。

　　严琛：引导碳积分排放，建议取消地方补贴

　　2017年新能源汽车补贴政策有20%的退坡，这个台阶对于车企而言压力是巨大的。新能源汽车行业应该由政府补贴型转向政策驱动型，包括碳积分交易、企业燃油均值消耗和积分替代政策应及时出台。

　　如果能够把地方补贴取消，对构建整个中国大平台市场是非常有利的。调查显示，有地方补贴，但补贴金额不一样，造成这个市场是小区域范围，而不能形成大的流通。比如以长三江范围为例，上海、杭州、南京价格就不一样，价格会有比较大的差异，让消费者会有不平衡的心理。特斯拉的价位也很高，但特斯拉在中国的销量非常好，拿不到国家和地方补贴一分钱，就是因为没有补贴对它的约束和束缚，全国整个市场都是在它的掌握范围之内。

腾势汽车CEO严琛

　　车企要提高新能源产品本身的竞争力，性能、品质、可靠性、耐久度都要好，让消费者觉得选用一款纯电动一点都不比现在燃油车差，新能源市场上又有那么多丰富的选择，可以让大家很满意地选到自己心仪的车型，不管是SUV也好，家用MPV市场也好，只要产品选择性多样化、丰富了，自然消费者会被引导到这个趋势里来，到那个时候就是拼市场、拼产品，那真是一个市场竞争的时代，而不是政策驱动的时代。

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