2023中国车市：不疯癫，不成活

导语

Introduction

“旧王渐渐谢幕，新王尚未登基”

作者丨崔力文

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

最近，如果你爱看综艺，那么大概率不会对《中国说唱巅峰对决2023》感到陌生。虽然打开豆瓣，这一季的评分已经跌至历史新低，但仍不妨碍它掀起大家的激烈讨论。

进而聚焦最新一期节目，嘉宾帮唱环节，给人留下印象最深刻的一首歌，必然是由法老、小精灵、早安共同演唱的《健将plus》。

“世界以痛吻我，我报这世界卧推！”

足够另类的妆造，足够夸张的舞台，足够洗脑的歌词，足够硬核的表演，多维度加持之下，令人瞬间懂得了什么叫做：“不疯癫，不成活。”

顺势，借用上述一句话来形容愈发内卷的中国车市，突然发现同样显得非常恰当。尤其是经历了即将过去的6月，类似的趋势还在变得更加强烈。至于今天这篇文章，更像是我个人的一些有感而发。

作为诱因，还是看到了两则意味深长的消息。

首先，便是大众集团董事会主席奥博穆针对奥迪敲响的警钟。在他眼中，后者目前高度依赖于中国车市，不过在电动车板块却没有展现出任何的竞争力。

“我们在对手面前，没能捍卫自己的领先地位，而且软件方面面临着严重问题，导致那些令人兴奋的产品，上市发布计划一再推迟。”

换言之，电动车板块开拓乏力，奥迪的“痛点”无疑明晃晃的摆在那里。反观BBA中另外两家，处境也没有向好太多。

翻看目前宝马、奔驰在售矩阵，实际上i3的售价已经低于自家3系，EQE的售价同样已经低于自家E级，但参考销量成绩单，二者即便选择放低了身段，可仍没有迎来想象中的绽放。

汇总下来，身处全新赛道，德系三强渐渐有些不灵光了。

相比之下，身为过去很长一段时间，瓜分中国车市大量红利的另一派代表，日系三强的现状则更为堪忧，不仅仅电动车板块开拓乏力，甚至赖以生存的燃油车板块，也面临着城池失守。

即便近期发布的几款产品，定价算得上具有诚意，的确能够感受到它们想要破而后立、逆转颓势的决心与行动，可结合来自终端的反馈，消费者们好像并不买账。

写到这里，不禁想要对所有合资品牌喊话，“大人，时代真的变了。”无论承认与否，中国车市俨然进入到了“旧王渐渐谢幕，新王尚未登基”的阶段。

最终，凝聚成的缩影，便是2023年残酷血腥的“价格战”。每一个细分区间，都弥漫着令人恐怖的气息。

就拿最受用户偏爱的SUV板块为例，北京时间6月25日，随着长安深蓝S7令人意外的官宣，增程版售价14.99-16.99万元，纯电版售价18.99-20.29万元，无疑又朝着整个大盘扔出一枚“炸弹”。

况且不要忘记，除它之外15-20万元还盘踞着同样刚刚上市的比亚迪宋PLUS，包括吉利银河L7、哈弗枭龙MAX、零跑C11没有谁是善茬，都在虎视眈眈盯着诱人的“蛋糕”，疯狂抢夺合资品牌的份额。

转换视角，轿车板块的局面也很类似，尤其是B级家轿市场，完全可以用“人满为患，一片红海”形容。不然，你以为丰田凯美瑞怎么会破天荒的祭出超4万元优惠，雷克萨斯ES200怎么会醒悟再加价就是死路一条？

可即便如此，合资品牌的生存空间仍然在被挤压。甚至到了30万元以上，奔驰、宝马、奥迪的绝对霸主地位，也在被慢慢动摇。

“随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”6月，相信大家都看到了李想本人立下的最新flag，结合目前理想展现出的竞技状态，谁说没有可能？

与之类似，北京时间6月29日，诞生自扶摇2.0架构、全系800V高压平台的小鹏G6将会正式上市。结合其产品力，放在一年前，根本无法想象它的起售价会比22.5万元更低。

更早之前，同样为了走出泥潭，蔚来也不得不让ET5旅行版的售价，与其轿车版完全相同。

而最近，网络中再度有消息传来，碍于纯电领域的竞争实在太过激烈，一些自主品牌已经决定两条腿走路，切入增程技术路线。虽然仍未实锤，但消息背后体现出的依然是2023中国车市的不留情面与瞬息万变。

也恰恰基于上述背景，合资品牌想要在这样的变态节奏中转型，无疑难上加难。由此不禁做一个大胆的预测，随着新能源渗透率的激增，突破50%大关甚至更高，自主品牌中将会为中国车市制定新秩序，“新王”也会从其中脱颖而出。

写到这里，文章临近尾声。仍然想要强调，合资品牌并非一无是处。反之，过往多年积攒下的造车经验，依旧值得自主品牌去好好学习。而逐渐适应玩法与规则后，相信它们之中的部分佼佼者，还是会重新焕发竞争力。

当然，在此过程中，必须时刻铭记：“不疯癫，不成活。”

       原文标题 : 2023中国车市：不疯癫，不成活