买车容易充电难，新能源汽车下乡的痛点能破吗？

2023年6月16日，工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部、国家能源局组织开展2023年新能源汽车下乡活动正式启动。今年的新能源汽车下乡活动在江苏惠山、湖北荆门和海南琼海三地同时展开。

2020年，我国启动新能源汽车下乡。近3年来，涵盖10个省市，已经推出近200款下乡车型，累计销售410多万辆——下乡已经成为新能源汽车消费新的亮点。

2022年，中国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场渗透率达到25.6%，产销量连续 8 年位居全球第一。根据中国汽车工业协会公布的最新数据，2023年前5个月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，市场占有率升至27.7%。

随着动力电池技术的发展，现在续航里程普遍能够达到500公里，最近更是“卷”至1000公里。因此，电动车的里程焦虑暂时没有了，但是充电补能成为掣肘新能源车发展新的问题。

当新能源汽车销量不断增长的同时，充电桩已然成为制约其仅需发展的桎梏。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称联盟）的数据显示，截至2022年底，全国充电基础设施累计数量为521万台。据公安部统计数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，对应的桩车增量比为1:2.5。距国家设定的桩车比1∶1的目标有较大差距。在部分农村的区、县、乡、镇，充电桩的普及更是远远不足。

充电设施影响全局

国务院提出了“部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”，充电基础设施将是决定新能源汽车下乡能否成功的关键。

根据联盟副秘书长仝宗旗介绍，县级以下公共桩总数占全国公共桩总数的9.45%，数量较少；县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的9.65%，专用桩总数占全国专用桩总数的8.84%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的11.67%，交流桩总数占全国交流桩总数的7.79%。

目前，在乡村充电基础设施行业存在诸多问题，比如建设数量不足、盈利模式单一、电网扩容以及充电设施运维难、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等基本问题。严重制约了新能源汽车的推广使用。

我们在前文中说过2022年，我国充电基础设施桩车比为1∶2.5，距国家设定的桩车比1∶1的目标有较大差距。在部分农村的区、县、乡、镇，充电桩的普及更是远远不足。

从个人使用层面来看，在农村地区可以使用厂家自备的便携式充电器和申请安装充电桩或者，前者因为家庭用电的电压比较小，在家里给电动汽车充电，很容易造成短路，后者，随着未来新能源汽车数量的增加，会给整体农村的变电器和线路带来太大的负荷，会带来极大的安全隐患，比如大范围地停电。

所以，建立公用充电桩是最好的办法，但是由于目前公用充电设施存在的一系列问题，在一段时间内，这将成为阻碍新能源汽车下乡成果的最大障碍。

ZF出台发展规划

从市场层面来看，充电桩处于有用户需求但供求关系失衡的阶段。有分析认为，当整体新能源汽车的保有量达到3000万~4000万辆的规模后，场站运营的效率和回收周期的模型才能变得更好。

据了解，行业内单根充电桩平均成本约10万元。一个标准站约有10根充电桩、20把充电枪，建站成本约100万元。目前充电服务费约每度电0.4元，单枪单日充电度数平均约100度，若在比较理想的情况下，大概3-4年才能收回成本。

充电桩属于重资产投入，盈利来源单一，且回报周期长。这让入局的充电桩企业苦不堪言。

以头部充电桩运营商特来电为例。截止到2022年底，特来电上线运营公共充电桩数量36.3万根，其中直流充电桩约21.6万根，占比接近60%；特来电公共充电桩数量、直流充电桩数量、全年充电量市场占比分别为20%、28%、27%，为行业第一。但是它也没有解决难以盈利的痛点。年报显示，2019年至2022年，特来电分别实现营业收入为21.29亿元、19.25亿元、31.04亿元、45.7亿元，净利润分别为-7512.26万元、-1.71亿元、-5132.08万元、-2600万元。

为了优化农村地区的新能源汽车充电环境，日前，国家发展改革委与国家能源局公布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》从充电桩的建设、运营、维护三大方面进行了顶层设计，以指导地方政府出台更为详细、结合实地情况的发展规划。

“支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’。合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施。”

该《意见》还提出，利用地方政府专项债券等工具，支持符合条件的充换电基础设施建设。从政策支持上，缓解了充电桩企业面临的难题。

百姓评车

市场就是这样，产品先行，配套服务永远都是落后的。我们对此要有清醒认识，充电基础设施在县、乡、镇等地区目前的确是要面临着建设、普及和运营的诸多问题，尤其是私人桩和私人充电还存在巨大隐患的情况。由政府和相关管理部门来主导和公共充电设施是快速推进的最优解。

从长远来看，未来一定是公共充电站、私人充电桩、专属充电站、共享私桩多种形式并存，如何优化整合共存就成了新能源汽车市场进一步做大的关键。

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