李书福、尹同跃等大佬罕见发声：要在阳光下透明地竞争

比亚迪“排放门”到底孰是孰非，业界还在等待国家环境部门能够尽快给出一个答案，但业界大佬和社会公众没有太多耐心再等了。

5月25日，长城汽车公开举报比亚迪“排放作假”，指出比亚迪两款PHEV车型秦PLUS DMI和宋PLUS DMI，使用被全行业弃用的“低压油箱”，代替行业通用的成本更高的“高压油箱”，经试验检测后发现比亚迪这两款车排放不达标。

后比亚迪发声明否认，指称长城试验程序不合规，并指称其使用了特殊的排放技术，能自己销售的汽车能够做到排放达标。但比亚迪的这个解释显然难以服众。

上个周末的2023中国汽车重庆论坛，又有多位业界大佬发声，虽未直接点名比亚迪，但每一个评论，都像是冲着比亚迪“排放门”而去。

吉利汽车董事长李书福指出：“汽车是现代文明的产物，汽车企业必须主动承担环境责任。环境安全是人类社会生存的最基础的安全。汽车企业在生态建设方面，应该要有所作为。不能回避，更不能走捷径抄近路。任何有损于安全与破坏环境的‘小聪明’的任何行为，都应该要受到法律的制裁。我呼吁所有中国汽车公司，都必须遵守国家的法律和社会公德，大家要相互尊重，相互监督，大力支持并积极参与生态文明建设，要在阳光下透明地竞争，要在法律的框架内公平地竞争”。

奇瑞汽车董事长尹同跃：“这么多年我们一直在做自己的技术，做自己的产品。没想到呢，最近行业不是特别有序，甚至也不是特别文明。有些东西违背了物理性的属性，但是有些企业也都乱讲，我觉得非常不好。我们要文明地竞争，让我们真正是工程师的对决，技术的对决，而不是在这个之外的一些东西”。

李书福、尹同跃尽管没有直接点名比亚迪，但李书福说到了“环境安全”，尹同跃说到了“真正的工程师的对决”，在外界看来，这两个汽车大佬都在指向长城汽车举报比亚迪“排放作假”事件。

“指认”比亚迪排放作假的汽车行业大佬事实上不止这几个。造车新势力理想汽车董事长李想是第一个公开站出来评论这件事的。

5月25日长城举报比亚迪“排放不达标”事件当天，李想发微博评论此事：“理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久……L系列我们通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱，并把制造工厂放在我们常州工厂旁边”。李想这条微博明确告诉消费者：尽管开发高压油箱很难，但理想依然坚决用高压油箱。

5月26日，岚图汽车CEO卢放：“我认为造车这件事，有一些红线是不可逾越，比如说健康安全和环境安全。关于高压油箱，插混车如果长期不启动发动机，在没有高压系统的情况下，燃油蒸气很容易泄露，会损害车上的人员健康，也会参与光化学反应污染环境。这是我们不能容忍的”。

5月31日，吉利品牌研究院执行副院长易新宇在吉利银河L7上市时接受媒体采访时表示：“关于高压油箱，大家知道汽油挥发性很强，放个一天基本上可以蒸发一半，最后形成一定的压力。如果用户用油，每次一启动会首先把油气经过碳罐送到发动机里，这样不会排放到外面。但是现在的PHEV，很多人长期用电，油气会越来越蒸发，会达一定的浓度。常压油箱一般的耐压力是4-10千帕，但是高压油箱普遍是在30千帕以上。碳罐上会有一个小的定量卸压阀。当浓度超过一定范围之后，从油箱里到碳罐直接会从卸压阀里排出去。我们认为，要想满足法规要求，就应该是在30千帕以上压力，一般常压油箱是达不到30千帕”。

和这些说法相对应的，根据媒体调查，整个汽车行业，在PHEV车型中使用“常压油箱”的，目前的公开资料显示仅比亚迪一家。而根据媒体报道，即便是比亚迪自己，也在自己的车型中分别使用了常压油箱和高压油箱，坊间甚至传言比亚迪的海外版使用了高压油箱，国内版本则使用了低压油箱。针对此事我们还特意咨询了比亚迪公关部相关人士，但对方并未予以答复。

根据比亚迪的说法，其插电混动技术目前已经发展到第四代，第四代之前的技术确实没有办法使排放达标，第四代技术则可以做到。但比亚迪这个第四代技术是如何做到的，截至目前比亚迪并没有向外界透露。

长城汽车4月11日向生态环境部举报比亚迪作假，5月25日通过公开声明向公众披露此事，这个事情距今已经整整过去了2个月。2个月时间，都不够比亚迪向外界解释清楚自己是如何做到排放达标的？这不得不让人感到蹊跷。此外，在这个事情背后的国家监管部门，到底会以怎样的姿态来处理这件事，也同样十分值得人们关注。

对比亚迪来说，时间拖得越长并不是什么好事，因为这极有可能意味着它的所谓“第四代技术”站不住脚，或者说存在明显的漏洞，导致有关部门在查验这个事情时难以下结论，这个时候监管部门会如何处罚它将成为关键。

写在最后：

就比亚迪被举报这个事来说，我们一直试图从客观的角度来看待此事，毕竟比亚迪作为中国新能源汽车品牌的代表，能够成长起来并不容易。但当整个行业界都在耐心等待比亚迪的答复之时，比亚迪的公关部门选择了对许多批评文章进行“投诉删稿”处理，似有意要控制这个事情的影响力，这不得不让人怀疑，难道比亚迪想要刻意隐瞒什么？更让人觉得吊诡的事，比亚迪“排放门”事件在汽车产业界闹得沸沸扬扬，国家监管部门却一直默不作声，是不是意味着我们国家在“放管服”改革浪潮之下，政府部门有意减少对“市场”本身的管控呢？只有时间才能给出答案。

到底比亚迪有没有“排放作假”，这个事情最后会怎样收场，相信无论结局如何，都将影响整个汽车行业的发展。我们在此呼吁所有中国汽车企业，即便是犯了错，也并不意味着灭顶之灾，四处删稿完全没有必要。中国汽车工业的发展离不开高质量的监督，有错时勇于承认错误并及时改正，才是一个品牌应有的立场。

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