谁，抢走了蔚来和小鹏的销量？

“我买ES8时候的fellow（蔚来顾问），前几天给我发消息，可能考虑要去其他品牌，这事儿挺让我意外的，因为蔚来的fellow都挺稳定的，3年了，我几个哥们买蔚来，服务的fellow都是他。”

4年时间里，王东和他的fellow已经成了哥们，这种在蔚来车主身上常见的行为，在整个汽车市场里却是小众行为。大多数汽车品牌和消费者之间基本都是一锤子买卖，在交车之后就断了联系，而蔚来不同。

Fellow想离开的原因是，面对巨变的汽车消费市场，他发现了更多的机会，充满欲望，想去试试。看着比亚迪月销屡屡突破20万台，看着理想的月交付量已经接近3万台，看着猎头们给他报出的高工资，红扑扑的人民币面前，心动自然是正常行为。

整个新能源汽车市场的变化太快，比亚迪已经干掉大众成为新销量冠军，新势力的销量冠军预计在2023年也要换手。不过，销量冠军的名头，在风起云涌的朝阳市场里未必是个好事。

萦绕在三家企业头上的深度焦虑，让中国造车新势力年度销量冠军这个头衔，产生了不少悲情。

2020年的新势力销量冠军蔚来，2021年的新势力销量冠军小鹏，2022年的新势力销量冠军哪吒，摆在三者面前的局面都是焦虑。蔚来和小鹏是对销量的焦虑，而哪吒则是IPO、融资、销量等一起的焦虑。

只选择纯电，如今是条必须硬着头皮走下去的路？

疫情已结束，但对新势力造车来说，相比疫情中的3年，眼前的销量排行榜并不算喜人。

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2023年5月，销量破万的新势力车企有4家，分别为理想的2.82万、哪吒的1.3万、零跑的1.2万、腾势的1.1万。2022年5月，销量破万的新势力车企同样有4家，分别为理想的1.14万、哪吒的1.1万、小鹏的1.01万、零跑的1万。

虽然破万的数量仍为4家，但，各家在推出更多新车、狂卷技术搞军备竞赛之下，除了理想一家之外，其他基本鲜有起色。

另外，随着理想的快速崛起，也让之前人人挂在嘴边的那个名字“蔚小理”，如今有了松动。

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一面是，理想汽车在5月交出2.82万台的成绩单，按李想在微博上的说法推算，6月月销破3万几乎是板上钉钉，今年1-5月，理想汽车的交付量已经超过10万台。

另一面，是蔚来5月销量6155台，1-5月4.38万台，以及小鹏的7506台，1-5月3.28万台。

也就是说从销量榜单上看，此前对造车新势力的一线、二线划分格局，如今已不再适用。从发展趋势上看，大致分为4种，第一种是理想、埃安的销量继续快速增长，第二种是极氪、哪吒、零跑等的基本稳住份额，第三种是蔚来、小鹏的下滑寻求反攻，第四种则是飞凡、问界等的上下波动。

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而随着6月1日各家销量数字陆续公布，在巨大的反差中，消费者都在寻找一个答案，理想为什么涨，小鹏蔚来为什么跌。结合市场大趋势来看，这个问题的答案在“纯电动短时间内遭遇玻璃天花板，而PHEV则因为比亚迪的发力，被彻底带出了活力。”

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新能源确实正在对传统燃油车进行快速替换与销量抢夺，但超出普通认知的一点是，今年的纯电动车型增长拉了整个市场的后腿。在中汽协发布的数据中，今年1-4月新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。但在另一份统计报告中，1-4月销量数字里，PHEV技术（含增程）车型销量同比增速94.2%，纯电动只有19%。随着比亚迪越卖越好，现在PHEV已经在新能源市场中不再处于弱势地位，其在新能源销量中的占比从之前的20.2%，现在超过了31.9%。

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从新能源车的销量排行榜中能明显看出，动力形式相对更完备（PHEV+纯电）的产品布局，对销量表现有增益表现。比亚迪（5月销量超24万辆）如此、吉利（5月2.7万辆）如此、长安（5月2.51万辆）如此，理想汽车目前也在按着这个逻辑来走，在巩固了PHEV之后，接下来也要推出纯电的产品。

当然，这也并不意味着纯电动车型失去了竞争力，而是想要取得高销量，就得把产品做到极致。比如，像特斯拉那样，能够依托一步步的成本控制，让车辆屡次击穿用户认知，完成对购买的刺激。

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小鹏、蔚来，未来是否能达到特斯拉的高度，一切不得而知。但无疑，想要实现“世界第一市值车企”的水准将是条极其艰辛的长路，特斯拉用了17年完成了盈利，而接下来全世界的内卷能留给全球新势力多少时间，不得而知。