马斯克来了，有些人却走了！

导语

Introduction

高管接连离职影射中国新能源发展之乱，马斯克入华却揭露产业勃勃生机，难道这就是“痛并快乐着”的体现？

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

2023年的行业震荡，自开年起就没消停过。围绕车市转型的丰富话题，不只够吃瓜群众消化一阵，想必也更令行业内的每个人，对中国市场的变迁，感到匪夷所思。

一夜间，仿佛所有的中国消费者都对电动车产生了浓厚的兴趣，比亚迪不再藏着掖着，联合特斯拉、埃安，一举将过去经由20年所建起的行业围墙推到；理想、极氪、问界等后起之秀亦是那样嚣张地对传统车企比着“耶”，告诉它们，未来是属于“精神小伙”的了。

但是，眼看5月结束，车市中考拉开了帷幕。前有，威马、爱驰陨落，紧接着就有诸多传统车企进行着大规模裁员。越来越多的势弱者退出了赛场，或是无差别地对“友商们”发起咆哮。

在这场战争中，“造车”俨然成了走入炼狱的主要诱因。

好比，未能在上海车展一展身手的集度汽车，新车迟迟未能迎来量产也就算了。就在数天前，主管其自动驾驶业务的王伟宝也选择了弃公司而去。

要知道，这家伙儿可是在自动驾领域有着丰富经验，曾在苹果公司担任计算机视觉技术负责人，2018年创办了医疗人工智能公司Singularity.AI，2020年加入新石器无人车公司担任首席技术官。到2021年8月，加入集度汽车，负责智能驾驶业务，可谓是“王八看绿豆——对眼了”的典型。

虽然集度方面给出解释，声称王伟宝是因个人原因，才辞去集度的职务。而目前，集度智驾相关工作由CEO夏一平主持，测试和泛化任务一切正常。但结合今年的车市大环境去看，高管离职怎么着都和公司前景问题有着千丝万缕的关系。

就像有人说的那样，像集度这样的“小卡拉米”留不住人，实在太正常了。尤其是对于王伟宝这样的技术人才，在这个人人讲究自动驾驶技术的年代里，谁不想去找个前景光明的企业呢？

而谈到高管离职吧！如果说，王伟宝的离职算是新势力再次遇到难处的缩影，那发生在传统大厂的同等情形，想必其中的深意更是耐人寻味。

在长期任职高合汽车市场与公关传播高级总监后，又短暂路过路特斯，于今年2月起担任长城汽车公关总经理的果铁夫也选择了离开，各中缘由无需猜测，总归和长城当前的业绩有点牵连。

本以为，新能源产业的盛世会令所有中国车企在2023年迎来大丰收。如今看来，比亚迪一人的繁荣并不代表其他同类车企。自得其乐的背后已满是疮痍。唯有特斯拉这个刺头能在乱世中独闯天涯。

这不，垂涎于中国车市的巨大红利，身为特斯拉老板的埃隆·马斯克曾于几天前乘坐私人飞机落到北京。

短短数日，马老板会见了工业和信息化部部长金壮龙，就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见；拜访了中国商务部，与商务部部长王文涛就中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题进行了广泛、深入的交流；又与宁德时代董事长曾毓群会面“共商大业”……

新能源市场的潜力究竟有多大？相信业内人士都再清楚不过。马斯克能在这个时间段到访中国，归根结底就是看中了这里多得挣也挣不完的“马内”。

同样的道理，当贾跃亭在九年后的今天宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance开启第一阶段行业专家交付，限量300辆，并只接受用户全款30.9万美元支付。不管外界有多少人带着看笑话的心情去看待此事，我敢说，对于新能源市场一茬又一茬在涌现的绿意，贾老板算是看得透透的。

尤其是在理想汽车CEO李想也随后于微博发文称，“总算正式销售了，第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。”同道中人的共鸣，可谓是体现得淋漓尽致。

电动化转型所带来的诱惑实在是太大了。即便投机者一个接一个地入场，将市场搅浑了，正经道上混的企业也毫不犹豫地来中国这片热土取经。

据彭博社5月31日报道，英伟达(NVIDIA)创始人兼首席执行官黄仁勋将在6月到访中国，与中国这个全球最大的芯片市场的科技企业高管会面，腾讯、字节跳动、理想汽车、比亚迪汽车以及小米等中国公司均在行程当中。

虽然截止日前，黄仁勋尚未最终敲定计划，但眼看中国车市成了全球智能化发展的核心区域，尽早来此听听市场的声音，总是对的。

况且，在2022年9月财政部、国家税务总局、工信部发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，宣布延续新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年12月31日后，国家此时再次提出延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，以便促进新能源汽车产业发展，什么都不用说了，从马斯克到贾跃亭，再到每一个身在产业链中的大佬，先抢占市场再说吧！

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       原文标题 : 【一周车话】马斯克来了，有些人却走了！