司机多订单少，多地网约车饱和预警

导语

Introduction

司机多订单少，多地网约车饱和预警。

作者丨杨晶

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

由于工作关系，本人每个月会时不时地有出差需求。作为一个常年需要打车的人来说，对于打车的价格和时间颇为敏感。然而最近几次打车的经历，让我突然发现网约车市场发生了一丝不小的变化。

大家都知道滴滴里面的网约车，主要分为特惠快车（一口价）、快车、滴滴特快（一口价）、第三方服务商和专车、商务车和豪华车这几类，价格也是按照这样的顺序由低到高。由我之前的打车经验来看，同一路段，价格发生了巨变。

为了公平的比较，并且都是以APP展示的最低价网约车为准，我截取了同一路线的几段早晚高峰的付费情况。

去年12月份左右，快车和第三方服务商的价格在100-130元之间，今年2-3月份滴滴特快（一口价）在80-90元之间，而到了5月份，特惠快车（一口价）最便宜的只要50元。

正是50元的这次，还是从机场到公司的热门路线。一般来说，蹲守或者巡游在机场附近的网约车，接到单价过低的订单会立马取消，本人就遇到多次。所以，这次我实在忍不住而问了一句：师傅，这么便宜的单你也接？

师傅是这么回的：首先现在整体的快车订单少，其次特惠快车（一口价）订单因为单价低竞争少，只要能接到单就很满足了。

订单少，意味着网约车多。实际上，通过最近的叫车，我也发现一个问题。在过去几年，随便叫的车，都是服务量超过几万单的车主。但是最近叫的车中，很多都是服务量才几千的车主。说明越来越多的人已经加入了网约车大军。

跟司机聊开之后，司机便开始了一路吐槽：以前每天跑车可能10个小时流水能有800元，现在要跑13个小时才有相同的流水。网约车司机就是在消耗时间和身体在换取报酬，现在要想赚一样的钱，身体都吃不消。

实际上，最近也有报道称，最近一段时间，包括长沙、三亚、东莞、温州、济南等多个城市的交通运输部门，或暂停受理网约车经营许可及运输证业务，或发布预警称当地网约车市场运力已接近饱和，提醒相关人员谨慎入行。

主要在于网约车这一职业的门槛很低，越来越多的网约车司机加入，导致竞争非常激烈，接到的订单越来越少了。虽然订单量在减少，收入在减少，但多数人不愿意转行，因为很难找到更好的工作。

据交通运输部发布的数据，截至2023年3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，同比增加40家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，同比分别增加115.6万本、61.6万本。

也有网友也分享了自己的打车经历，他们跟师傅小哥闲聊，小哥吐槽现在网约车司机严重饱和，扣完租金+电费+停车，纯收入不高，不勤奋的话，日常开销的不够支付，真的不容易，但小哥说比做外卖舒服点，毕竟开车可以遮风挡雨还有空调…

有网约车司机也在网上发帖称：

如果你能够接受一个月休息一天，每天工作14个小时，每个月纯收入5000元 (不包吃住，没有基础社保医保以及任何劳动保障) ，你可以来开网约车。

如果你能够接受前期投资10-15万元RMB购买生产工具，每个月休息一天，每天工作14个小时，每个月纯收入8000元(不包吃住，没有基础社保医保以及任何劳动保障)，工作满三年奖励一台40万里程的二手纯电车(前期投资全部打水漂) 你可以来开网约车!

数据显示，2022年，中国多了114万人开网约车，但同时也少了1600万人坐车。今年4月份，全国网约车订单数为7.06亿单，比3月减少了1000万单，单车日均订单量已经滑到了10.2单。

那么随着网约车不断增加，还有谁在其中受到困扰呢？答案是出租车司机。确实，现在路上很少能见到巡游的出租车，基本上都是载客状态。而乘客也喜欢在出门之前打开叫车软件，也很少站在马路边等车招手。

如此一来，出租车去哪了？“现在的出租车都在火车站和机场趴活，在那里接单更容易。”或许对于北上广深等一线大城市来说，交通发达的火车站和机场尚且是出租车司机的归宿，但是在二线及以下那些不怎么发达的火车站和机场，出租车还是只能无奈的在街头巡游。

不过，最近也有消息传出，有关部门已经在重视网约车市场的问题，并准备要“重拳”整治。只是该如何政治，也是一个令人头大的问题。

       原文标题 : 【一周车话】“这么便宜的单你也接？”