新能源汽车骗补：早在三年前就已开始

对于整个新能源汽车行业，这一天拥有无可比拟的意义。2013年9月17日。距离现在整整三年时间。

　　在科技部主导的“十城千辆”工程，以2.74万辆的推广数据完美收官后。对于新能源汽车下一步的发展路径，究竟由哪个部门牵头；补贴政策如按照2009-2012年度的节能效果评估，是否需要对新能源汽车节油率及相关标准进行完善和修订；与此前科技部协调财政部专项资金的补助方式相比，下一轮的新能源汽车推广是否还要这样继续……

　　带着这样的思考和疑惑，在2012年底（事实上至2013年5月），科技部牵头完成新能源汽车示范推广的项目验收、评估后，长达三个多月的时间，四部委在国务院的统一牵头部署下，开始了长达数月的调研、取证和讨论。

　　终于，当《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》【（财建2013[551]）号】文件发布时，坚持“纯电驱动”的战略导向，让纯电续航里程成为了各大车企和关键部件生产商最为关注的“名词定义”。而有关6-8米纯电动客车的补贴政策，也随之成为了全行业热议的焦点。

　　纯电动小巴“利润足，补贴高”，也俨然成为了该政策发布后，全行业初步形成的共识。在笔者看来，这就是新能源汽车骗补的开始。

　　以下是2013年—2020年新能源客车中央财政补贴政策汇总；

　　附件：政策原文

关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知

财建〔2013〕551号

　　各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（局、科委）、工业和信息化主管部门、发展改革委：

　　为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下：

　　一、依托城市推广应用新能源汽车

　　（一）继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

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