如果不给点甜头，充电桩能走进几个乡村？

新能源车的市场占有率在与日俱增，在过去的几年中，包括今年的第一季度，国内的新能源车销量始终保持着一种增速的状态。尽管如此，市场对于新能源车的需求也发生了一些变化。今年1-4月，新能源车的销量增速与去年同期相比呈现出的是下滑趋势，并且下滑超过了50个百分点。此时，想要找到新的增长点就不行扩大对于新能源车的接受范围，为此农村市场被看做是新能源市场的销量的新的增长点。

实际上，对于新能源在农村市场的推广已经有了相应的下乡补贴政策，车辆走到了乡村对于充电桩的需求自然也转移到了乡村。5月17日，国家发展改革委针对充电桩在乡村的推广公布了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》），在《意见》中指出，推动新能源汽车走向乡村，就要提前布局充电设施，并且优化新能源汽车的购买环境和使用环境。同时，充电桩在乡村的加速布局在满足乡村消费者充电需求的同时，也有利于乡村旅游业发展。

高速公路充电桩的比重远远少于城市充电桩，北方充电桩的数量远远少于南方充电桩。这一现象说明了在城市的充电桩布局尚存在许多不足之处，充电桩走进乡村真的会那么容易吗？

用得少才是卡脖子的关键

新能源车特别是纯电车的推广，充电条件是基础更是阻碍。对于一个家庭而言，许多人不能买纯电车的原因是没有安装充电桩的条件。但是广州这样充电桩布局完善的城市，消费者其实没有这种顾虑，随处可见的充电桩结合车辆的快充功能，让很多消费者没有了充电难的顾虑。

到了北方，特别是东北地区，充电桩的数量甚至不及南方的小城市。以沈阳、长春、哈尔滨为例，三座城市的高速公路能够充电的服务区呈现出了越往北越少的趋势。从沈阳到长春的高速途中，有5个带有充电桩的服务区，从长春到哈尔滨的高速沿途，只有两个服务区具备充电能力。中国充电联盟对2022年的充电技术设施调查中了解到，去年我国的充电基础设施桩车增量比为1：2.7，而国家的目标是1：1，也就是说现阶段的桩车增量与目标存在着巨大的差异。乡村和经济欠发达地区的充电桩普及量更是远远不足。

再去看充电桩企业，这看似很大的一片蓝海市场，就连市场份额最大的充电桩企业特来电都没能够在成立的第九个年头实现盈利，而特来电在市场中的份额占比超过了50%。相比之下，星星充电在2022年首次实现扭亏为盈。

从市场需求方面来看，小区、办公楼等是充电桩企业的主阵地，也是许多充电桩企业着力发展的重点，但是对于乡村甚至是经济欠发达地区的充电桩布局对于充电桩企业来说是很难产生收益的。由此看来，充电桩企业想要走到乡下去，还得让这些企业看得到甜头、吃得到馒头才行。

新能源车下乡不能被充电桩所阻碍

良好的规划是成功的一半。充电桩在乡村得到全面发展需要具备一些条件，正如《实施意见》中所提到的，当前农村地区充电基础设施建设不足，这限制了新能源汽车的推广使用。在乡村加大充电桩建设力度是挖掘乡村新能源汽车消费潜力的前提。

值得关注的是，《意见》强调了县乡级政府对充电基础设施规划的重要性，这是一个重要的亮点。谋定而后动，地方政府应该制定详细的规划，包括充电站的布局和数量，以满足农村地区的需求。这样一来，就能确保充电桩的覆盖面更广，方便农村居民使用新能源汽车。

尽管在《意见》中提出了对于乡村充电设施建设的专项政策，但是具体的补贴细则尚未明确，这也是很多充电桩企业亟待获得更便利的下乡建设的条件。毕竟补贴政策可以鼓励充电桩的建设和运营，而解决用地和用电问题则能为充电桩的正常运行提供保障。

除了补贴以外，充电桩的发展也需要与国土空间规划、配电网规划等进行衔接。因此《意见》中指出，地方政府应与相关部门合作，加强协调，确保充电桩的建设符合规划要求，并进行合理地布局。此外，配电网规划也需要与充电桩建设相适应，以保证充电桩的用电安全和稳定性。

百姓评车

充电桩在乡村的全面发展是新能源汽车普及的重要保障。然而，当前农村地区充电基础设施建设不足成为制约因素。“万丈高楼平地起”，充电桩在乡村的全面发展需要一步一个脚印，需要各方共同努力。通过充电桩的全覆盖，农村地区的居民将享受到更便利、可持续的交通方式，同时也为乡村振兴和环境保护做出积极贡献。

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