新能源汽车下乡4年：谁在逆袭，谁在迷失？

作者：李未知

原创：深眸财经（chutou0325）

2023年，造车新势力们开局不利。

开年1月，销量集体暴跌，零跑销量环比更是下跌了86.59%。

经过3月份的价格补贴战之后，各家数据才稍微好看了一点。

从2023年累计销量来看，除了比亚迪以超过55万辆的销量稳坐第一之外，埃安、零跑、哪吒的增速比较突出。

预计5月份，销量也不会很难看，毕竟这3个品牌都入选了今年新能源汽车下乡活动。

根据中国电动汽车百人会发布的报告，未来如果能满足低线城市出行需求，那么将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

面对广阔的三四线城市汽车需求，市场给出了高期待。

包括新势力在内的零跑、哪吒，加上广汽、比亚迪、吉利等在内的传统车企，能够满足5000亿市场的期待吗？

新能源汽车下乡，又能否成为落后新势力弯道超车的机会呢？

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风光热闹的背面

今年是新能源汽车下乡的第4年。

过往每年，参加车企、车型数量都在增加。

21年18家车企、52款车型参与，22年26家车企、70款车型参与。

2023年，有39个品牌的52款车型参与，包括五菱、比亚迪、吉利、长城、江淮、奇瑞等一批传统车企，和零跑、哪吒、凌宝等造车新势力企业。

从销量数据来看，新能源汽车下乡“狠狠”推动了一波增长。

中汽协数据显示，2020-2021三年中，一共发布了200款下乡车型，销量分别是39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年累计销售超410万辆。

但是有一点需要注意。

考虑到低线城市的消费力有限，新能源品牌在乡镇市场，想要获得替代“老爷车”的机会，首先需要解决的不是充电问题，而是价格问题。

因此，新能源汽车下乡刚开始的爆款车型，价格都集中在5万元以下的市场，比如说五菱宏光mini这样的微小型款式。

然而，价格限制汽车产品性能的同时，也限制了车型选择。

甚至有消费者认为，新能源车企下乡的车型，是在一二线城市卖不动的，用三四线城市来消耗库存。

如今，新能源汽车下乡第4年，各家玩法也发生了变化。

过去，各家针对乡镇消费需求，推出针对性的微小车电动车型，价格都控制在5万元以下，一般不会超过10万元，以紧凑型轿车为主。

现在，入选价格上限被提升到了15万元。车型有了更多选择，很多在一二线城市爆款的车型，也开始参与进来，往中高端发展趋势明显。

例如几何A、几何C、威马E.5、比亚迪秦PLUS EV、埃安S、红旗E-QM5等A级纯电车型等。

从产品角度看，这些15万级新能源车无论性能、空间等方面要超过同级燃油车型，在智能化方面也略具优势。

不过，即便如此，在新能源下乡“狂欢”中，车企们仍旧面临成本挑战。

尤其是占据销量大头的微小电动车型。

图源：奇瑞官方微博

以奇瑞QQ冰淇淋为例，2023年，在成本压力下，该款车型从最低2.99万起涨到了3.99万起。3月份经过一轮价格战，下降4000元后到了3.59万。参与这次下乡活动，优惠补贴1000后是3.49万。

除了直接现金补贴之外，奇瑞QQ冰淇淋还对快充设备提供优惠。

抛开营销成本、渠道成本，这款车还能剩下的利润空间，十分有限。

仅从生产成本而言，虽然锂电池原材料价格腰斩，从去年最高点59万元/吨，到现在跌破28万元/吨。

但是摊薄到奇瑞QQ冰淇淋120km、电池容量9.6KWH的奶昔款车型，电池成本下调幅度不到2000元，无论如何都撑不起将近5000的售价下调。

而奇瑞除了新能源汽车之外，本身燃油车业务板块利润控制也不太足够。

可查的数据显示，奇瑞汽车股份有限公司2020年营收347.6亿元，同比增长11%，而净利润却仅有737.2万元，同比下滑98%。当年奇瑞集团销量为73万辆，其中奇瑞品牌销量44.9万辆，同比增长8.6%。

粗略计算下来，奇瑞每卖一辆平均只赚10元。

这个盈利能力，放到整个汽车界，也是相当“炸裂”的。

所以，参加这轮新能源汽车下乡，奇瑞QQ冰淇淋大概率还是亏本挣吆喝。

像奇瑞QQ冰淇淋这样亏钱赚热度的，不止一家。

实际上，包括比亚迪在内的定位中端市场的车型，即便不下乡，在一二线市场，能赚的都有限。

按照比亚迪最新财报，去年营收4240.61亿，净利润166.22亿，乘用车销量为178万辆。

这其中，新能源补贴收入就占了104亿。

以净利润除以销量简单计算，2022年比亚迪相当于卖一辆车只能赚9298元，虽然相较于2021年的卖一辆车赚5000元有提升，但是整体盈利水平还不高。

作为对比，理想汽车每卖一台能赚26814元，特斯拉每卖一台车净赚7万。

从奇瑞QQ冰淇淋和比亚迪两个案例来看，单纯卖车的确不赚钱，甚至如部分业内人士所言，新能源汽车不靠卖车而是靠补贴赚钱。

当然，各品牌本身市场定位不同，牺牲短期盈利抢市场互联网打法，同样适用于目前的新能源赛道。