上汽通用新能源发展不畅，换帅恐难奏效？

近日，上汽通用宣布换帅，迎来第七任上汽通用总经理。

5月12日，上汽通用官方宣布，王永清不再担任上汽通用汽车总经理，之后将调任上汽集团副总经济师；庄菁雄将接任总经理一职，此前他担任上汽通用汽车副总经理。

 在上汽通用26年的历史中，一共有过六任总经理，算下来平均任期在4.3年。而王永清作为其中任期最长的总经理，长达9年的在位时间可以称得上是“超长待机”了。如此，此时王永清的离职倒也不显得有多奇怪，而且据内部人士所说，此次调动属于正常人士调整。只不过，在不少人看来，王永清早就该走了。

 尽管，在王永清上任的第三年，上汽通用的年销量首次突破了200万辆。但这不过是短暂的辉煌，因为依旧是他在任期间，上汽通用在2019年销量一落千丈，暴跌至146.3万辆，缩水超过四分之一。之后，虽然2020年上汽通用基本维持住了这一数字，但颓势难掩，年销量一路走低。

 甚至，进入2023年，上汽通用的表现也丝毫不见起色。在乘联会公布的今年前四个月累计销量数据中，绝大多数车企都实现了同比上涨。很显然，相较于疫情影响下多灾多难的2022年，2023年的经济复苏给大部分企业带来了好消息。然而，这当中并不包括上汽通用。据乘联会公开数据显示，上汽通用今年1-4月累计零售销量为25.23万辆，相较于去年同期31.32万辆，同比下跌了19.4%。在一众同比上涨的车企中，上汽通用高达两位数的跌幅引人瞩目。

 不少人都认为，固执推行三缸机是导致上汽通用销量下滑的原因。受历史因素影响，三缸机在国内大众消费者看来，就是不行。廉价、抖动、动力弱，以及比四缸机更高的后期维修成本等种种缺点，都将三缸机在中国市场打入了“冷宫”。而事实也确实如此，自从2018年上汽通用开始大规模在三大品牌旗下产品上搭载三缸机后，不少经典车型很快便受到消费者抵触，销量便骤跌至150万辆以下。但说到底，这只能算是上汽通用销量下滑的导火索。因为，即使后来换回四缸机，上汽通用的销量也未能见到大的起色。

 而在这背后，另一个重要影响因素，在于上汽通用近几年电动化进程太过缓慢。虽然在三年前，雪佛兰就推出了自己的电车，其名为畅巡。而这款车的月销量，常常在两位数和三位数之间“反复横跳”。然而，即使畅巡销量如此波动起伏，时至今日，雪佛兰在新能源领域的产品布局依旧仅有这一款车。而凯迪拉克去年上市的首款纯电车型——锐歌，平均单月销量仅有三位数，去年11月之后更是一路走低，最近两月的单月销量已经跌至不足300辆。并且，根据不少车主反馈，新车刚到手各种质量问题就频频发生，诸如亏电趴窝、倒车影像失灵、无法充电、中控旋钮失灵、地图无法定位、前碰撞预警失灵等问题比比皆是。

 再看别克，尽管今年4月别克E5上市之时，看起来形势一片大好，开售11天公布订单量超过8000。然而，待本月乘联会数据一出，实际交付量却仅有713辆。虽然4月并非其完整交付月，但订单与交付量数据出入较大也是不争的事实。显然，三大品牌无一例外的都在新能源领域遇冷，而它们所表现出的产品布局单一、电动化程度缓慢等现实情况，也都是上汽通用需要面对的问题。不仅如此，归根到底所有合资品牌都不得不承认一个事实，那就是它们在新能源汽车领域是后来者，需要一定时间来培育市场认可。

而在这个市场里，中国消费者已经有自己认定的标杆性品牌。高端品牌看蔚来，中端市场看特斯拉，大众市场则是看比亚迪。至于其他品牌，就现状而言，哪怕是强如大众、丰田，都难以与这些品牌争锋。毕竟，在电动化时代，传统合资品牌都要面临同一个问题，过往在燃油车领域的技术噱头很难再发挥作用，如何重新在新能源汽车市场站稳脚跟，是当下最为迫切且需要认真考虑的课题。其中，上汽通用也不例外。只是，燃油车市场表现式微，在电动车领域又追不上第一梯队。如此困境下，恐怕即使上汽通用想通过换帅调整，问题在短时间内也难以解决。

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